為越野而生的路虎，品牌歷史雖已過半百，但是卻只做了一件事而且沉迷其中不可自拔，那就是越野。路虎推出了發現神行，與兄弟攬勝極光相比多了幾分硬朗的風格。在17年款發現神行當中，它裝備了一套最新的2.0T橫置發動機與翰德第五代四驅系統，并且搭載了路虎標志性的全地形反饋系統，撒起野來來到底如何呢？我們一起看看吧。

發現神行車型介紹

采用翰德第五代中央差速器

在進行實際體驗之前，我們先來聊聊發現神行的這套四驅系統有什么樣的特點，方便我們可以更好的“蹂躪”它！

第五代翰德中央差速器主要由多片離合器、電動液壓泵、活塞以及控制模塊組成，簡單來說就是通過電控多片離合器來實現四驅狀態。通過多片離合器的分離與接合來決定前驅還是四驅模式，當然多片離合器并不是只有分離與接合兩種狀態的，而是從0到1實現動力的無級傳遞。

與第四代所不同的是第五代采用了離心式電動液壓泵，取消了蓄能器，所以結構上更輕更緊湊（減重1.5kg）。

總的來說發現神行這套四驅系統的工作原理并不復雜，控制模塊根據前后軸轉速差、油門、剎車、轉向、駕駛模式等信息，改變液壓機構對多片離合器施加的壓緊力，從而控制前后軸動力的分配比例。

后橋如何實現脫困？

說完了中央差速器，再來聊聊決定后軸左右車輪扭矩的后差速器。（差速器是什么？脫困為何要鎖差速器？）

扭矩矢量控制系統會根據行駛狀況控制左右半軸的輸出扭矩，例如后軸的左側車輪打滑空轉時，差速器中控制這一側扭矩的離合器的油壓迅速降低，以降低多片離合器的結合程度，從而使另一側抓地力良好的車輪分配到更多的扭矩，提高脫困能力。

國產版本則沒有配備上面所說的RDU運動套件，取而代之的是開放式電子限滑差速器，不具備扭矩分配的功能，畢竟價格優勢擺在那里，不過部分4S店有提供加裝服務，有這方面需求的可以咨詢相關經銷商。

那電子限滑差速器又是如何實現限滑脫困功能的呢？實際上它依靠的是ESP車身電子穩定系統，對打滑的車輪施加制動力，反過來利用差速器將扭矩輸送至抓地良好的一側車輪，讓車子得以擺脫困境。

發現神行四驅體驗

發現神行真正的名字叫Discovery Sport，當年在未引進國內時一度直譯為發現運動版，惹得不少誤解。在命名上也讓我想起了豐田陸巡LAND CRUISER與普拉多LAND CRUISER PRODO，PRODO意為林蔭大道，也就是陸巡公路版本。同樣道理，發現神行可以理解為更加注重公路性能與實用性的發現版本。從路虎的車型細分上可以看出，發現神行實際上就是在偏向休閑越野的發現與失去野性的城市SUV極光之間的過渡車型。

發現神行除了采用了翰德第五代四驅系統外，還配備了路虎的全地形反饋系統，具有普通駕駛模式、草地/沙礫/雪地模式、泥沼/車轍模式、沙地模式四種駕駛模式，駕駛員可以根據需要在中控面板上進行切換。相比之下，GLC雖然也是全時四驅，但離地間隙和發現神行就有明顯差距，這可能是這兩車四驅系統最大的不同了，GLC注重公路調教的同時，忽略了脫困及越野性能，不過這樣也無可厚非，兩車的取向有著明顯的差異，畢竟也不是每個人都有勇氣去泥地里打滾的。

我們來到了越野測試場地，不濕一下身怎么能叫越野呢？于是我們單刀直入首先就開始進行濕滑泥地考驗，看看發現神行能否見招拆招。

圖上橘色圓圈格子表示鎖止等級，此時車輛在起步狀態而且抓地良好，后軸分配得到的動力比較少，動力大部分在前軸。在行駛過程中會自動分配相應的扭矩到后軸，完全鎖止時將會分配最大50%的動力到后軸。

在泥沼/車轍模式下，油門反應明顯柔和了許多并且更加線性，車速控制起來更加輕松，也沒有動力不足的情況出現。接著我們駛離泥地，將地形反饋切換至沙地模式。在沙地模式下油門相應得到增強，并且自動延后了換擋時機更容易得到高轉速的駕駛狀態，與泥沼/車轍模式形成鮮明的對比。

切換至草地/沙礫/雪地模式后，四驅系統顯得靈活許多。我們來到砂石地路面上，此時抓地力良好，顯示屏顯示為前驅模式，前輪擔起了主要行駛任務優先使用前驅模式的原因想必是為了省油。

而在鋪裝路面上行駛時選擇普通模式即可，前驅可以幫助減少油耗，在大腳轟油門提速或者上坡時，發現神行的四驅系統會非常老實地幫你切換到四驅模式，提高了操縱穩定些。

總結

發現神行的四驅系統在爛路上的表現比較出色，在不同路面條件下動力的分配都非常及時，遇到坑洼都能夠很好的化解。具有草地/沙礫/雪地模式、泥沼/車轍模式、沙地模式的全地形反饋系統會根據路面情況進行動力和四驅的調整，車主可以根據路面情況進行模式的選擇。當然在各種模式的選擇上也不必過于糾結，因為在普通模式下發現神行就足以應對大部分爛路。

雖然采用了承載式車身，但是在踩到較深的炮彈泥坑時，發現神行依舊表現出了較為不錯的車身剛性。在日常駕駛時，動力表現十分充沛，當我試探性地深踩油門時，變速箱降檔非常及時并且中差迅速鎖止，迅速麻利的動作讓我至今印象深刻。