導(dǎo)讀

2015年底，原英特爾中國(guó)研究院院長(zhǎng)吳甘沙離職創(chuàng)立自動(dòng)駕駛公司“馭勢(shì)科技”，從機(jī)場(chǎng)、商場(chǎng)等特定場(chǎng)景探索到乘用車。馭勢(shì)科技成立以來(lái)拿了2輪融資，包括格林深瞳、創(chuàng)新工場(chǎng)、真格基金、華夏幸福創(chuàng)投等。吳甘沙本人對(duì)于無(wú)人駕駛行業(yè)有哪些新看法？馭勢(shì)科技未來(lái)的方向如何？

2018年的自動(dòng)駕駛，你既能聽(tīng)到商業(yè)化的春雷，另一方面又有倒寒。

春雷是好消息，自動(dòng)駕駛的商業(yè)化要來(lái)了。倒寒是有些融資能力偏弱的公司，可能會(huì)碰到困難，要調(diào)整路線。

這個(gè)時(shí)候其實(shí)蠻關(guān)鍵的。我們心里有一個(gè)非常明確的想法：第一，智能駕駛的終局還有很大的不確定性，可能要5年、10年。這10年，你不可能靠VC買單，你希望靠自身造血機(jī)制活下去。第二，確實(shí)很多場(chǎng)景，自動(dòng)駕駛商業(yè)化的機(jī)遇已經(jīng)來(lái)了。

我們給自己的定位，是自動(dòng)駕駛商用的領(lǐng)跑者。今天的商業(yè)化有2個(gè)目的，一是活下去，跑這個(gè)長(zhǎng)跑需要足夠的耐力。第二，不斷累積數(shù)據(jù)。快速盈利不是我們的訴求，我們的訴求是，讓越來(lái)越多的車裝上我們的系統(tǒng)。

今年3、4月份開(kāi)始，我們?cè)谑澜缱畲蟮臋C(jī)場(chǎng)之一測(cè)試行李物流車。原本這種物流車，7天24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，一輛車要配3個(gè)司機(jī)，一個(gè)司機(jī)年薪20幾萬(wàn)，工作環(huán)境惡劣。如果有好的無(wú)人駕駛方案，不僅解決了成本的問(wèn)題，還解決了招不到人的問(wèn)題。乘客的體驗(yàn)大幅提升，原來(lái)等行李可能半個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在10分鐘。未來(lái)晚上11點(diǎn)的航班，不用在遠(yuǎn)機(jī)位坐大巴，通過(guò)無(wú)人駕駛技術(shù)，可以自動(dòng)把占住廊橋的飛機(jī)推出來(lái)，新飛機(jī)接上去。

機(jī)場(chǎng)花了半年時(shí)間做技術(shù)評(píng)審，在各個(gè)機(jī)關(guān)局“敲章”。測(cè)試到9月份，年底會(huì)做出量產(chǎn)的決定。一般像這樣的機(jī)場(chǎng)，需要1000到2000臺(tái)車。我們現(xiàn)在做的每一個(gè)場(chǎng)景，都是10億到百億美金的市場(chǎng)。

我們第一階段是進(jìn)入場(chǎng)景化的商業(yè)應(yīng)用，第二階段是進(jìn)入乘用車。只有進(jìn)入乘用車，才能上量。上量了，成本降低了，又可以降維到各個(gè)不同的場(chǎng)景中去。我們的目標(biāo)是3、4年實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)臺(tái)。

在跟乘用車、主機(jī)廠合作方面，我們應(yīng)該是走的最深入的，我們和大概8家車廠建立了合作的聯(lián)盟。

車廠的需求是相對(duì)比較保守的，（他們跟我們合作的主要）就是L2/L3和自動(dòng)代客泊車。尤其是后者，車開(kāi)到停車場(chǎng)附近，自己停進(jìn)去。這個(gè)是第一個(gè)真正可以商業(yè)化落地的技術(shù)，別的自動(dòng)駕駛公司也意識(shí)到這一點(diǎn)。我們拿下的合同，都經(jīng)過(guò)了PK。

我們?cè)谧詣?dòng)代客泊車的基礎(chǔ)上加一系列的功能，跟分時(shí)租賃服務(wù)商合作，做自動(dòng)取還車。分時(shí)租賃，我傾向于認(rèn)為一定會(huì)成，它代表更接近未來(lái)的一種形態(tài)。我們現(xiàn)在合作落在紙面上的有2、3家，年底前需求達(dá)到千臺(tái)規(guī)模。

我認(rèn)為如果新創(chuàng)車企能跟汽車共享化同步成長(zhǎng)，這是好事。消費(fèi)者對(duì)共享汽車的品牌沒(méi)那么挑，共享汽車出點(diǎn)小毛病也沒(méi)私家車要緊。

馭勢(shì)科技在2017 CES發(fā)布的低速場(chǎng)景化自動(dòng)駕駛“熊貓車”

一個(gè)行業(yè)早期，你會(huì)發(fā)現(xiàn)大大小小的公司都在做。阿里在做，騰訊也在做。百度阿波羅是一個(gè)生態(tài)。我們目前在阿波羅生態(tài)之外發(fā)展，因?yàn)槲夷壳斑€沒(méi)看明白這上面的好處，（不希望過(guò)早地）被別人覺(jué)得我站隊(duì)了。

大公司，想做的事情太多了，熱點(diǎn)一過(guò)，或者利潤(rùn)下降了，就沒(méi)那么認(rèn)真了。獅子去抓兔子，沒(méi)抓到，大家嘲笑獅子，你是百獸之王，怎么連兔子都抓不到。獅子說(shuō)，兔子對(duì)我而言就是一頓午餐而已，兔子是為了命在跑。

我們是全心全意，帶著一種向死而生的緊迫感和危機(jī)感在做。我相信，最終心無(wú)旁騖做一件事情的會(huì)生存下來(lái)。

自動(dòng)駕駛還是一個(gè)沒(méi)有塵埃落定的東西。未來(lái)的終局，我們覺(jué)得最驚恐的一個(gè)結(jié)論，是今天L4的算法全都沒(méi)辦法到達(dá)明天。

一個(gè)簡(jiǎn)單的邏輯：現(xiàn)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最強(qiáng)的谷歌Waymo，2015年每跑1300英里需要一次人的干預(yù)，2016年每跑5000英里需要一次人的干預(yù)，同比增長(zhǎng)了3-4倍。2017年每5596英里需要一次人的干預(yù)，增長(zhǎng)10%。這說(shuō)明谷歌的算法增速在降慢，獲得有價(jià)值的數(shù)據(jù)越來(lái)越難。

一方面，自動(dòng)駕駛離人類還很遠(yuǎn)。另一方面，提升越來(lái)越慢，數(shù)據(jù)獲得越來(lái)越難，說(shuō)明這條路不通了，必須要一種新的算法才能通到終局。

目前谷歌處在領(lǐng)先者的地位，谷歌一騎絕塵后面，有一個(gè)大的方陣。國(guó)內(nèi)的領(lǐng)先者，基本在這個(gè)方陣。對(duì)整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，我們更應(yīng)該踏踏實(shí)實(shí)做科研。一方面需要解決活下去的問(wèn)題，另一方面需要解決通向未來(lái)的問(wèn)題。這兩件事情并不矛盾。

無(wú)人駕駛大規(guī)模的市場(chǎng)還不存在。目前大家都在想象、塑造這個(gè)市場(chǎng)的過(guò)程。按照王興的話，現(xiàn)在是同向?yàn)楦?jìng)，大家往一個(gè)方向跑，不存在我吃到、你吃不到。不排除在某些車企的競(jìng)標(biāo)過(guò)程中，已經(jīng)出現(xiàn)了一些廝殺，但整個(gè)市場(chǎng)是一個(gè)快速膨脹的過(guò)程，洗牌的時(shí)間會(huì)拖后一點(diǎn)。

資本目前對(duì)這個(gè)行業(yè)的信心蠻強(qiáng)的。智能駕駛，短時(shí)間不太可能出現(xiàn)一兩家把所有資金吸走，估值高的離譜的情況，第一梯隊(duì)?wèi)?yīng)該至少有5、6家并駕齊驅(qū)。從資本的角度，投無(wú)人駕駛，至少有一支不錯(cuò)的團(tuán)隊(duì)。即使在市場(chǎng)開(kāi)拓上碰到問(wèn)題，資金上碰到問(wèn)題，這個(gè)團(tuán)隊(duì)是有價(jià)值的。

未來(lái)整個(gè)產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生變化，進(jìn)行重構(gòu)的時(shí)候，可能很多巨鱷都需要布局。要么合并、要么收購(gòu)，還是有各種退出的渠道，它的價(jià)值不會(huì)歸零。