2012年，諾基亞Lumia 920第一次將無線充電技術帶進大眾視野，然而當時的諾基亞已經日薄西山，無線充電并沒有得到迅速的普及，隨著2017年蘋果推出iPhone X、iPhone 8，該技術才得以大規模推廣開來。

“黑科技”向來不會缺席汽車行業，在全球范圍內，早在1995年，就已有企業申請與汽車無線充電相關的專利。從2007年開始，相關專利申請量開始加速增長。

時至今日，眾多企業均在大力研發汽車無線充電技術，除了豐田、日產、寶馬、奧迪等汽車制造商，高通、Google、中興等高科技公司勢力也不容忽視。目前主流的無線充電系統分為兩大陣營：電磁感應式和磁共振式，兩者分別通過充電線圈電流變化和共振來傳遞能量。

如今已有多款高端車型開始搭載無線充電技術，如奔馳S550e、寶馬530e、奧迪A8 e-tron。無線充電技術受到如此關注，是因為其極佳的便利性——你只需要像把手機放在充電板上一樣，把車輛停在鋪有充電板的車位上，車輛就可以充電，無需再使用電纜。

那么，現在的汽車無線充電技術發展到了什么水平?《電動大咖》這就為大家道來。

充電轉化率比肩有線充電

在汽車無線充電過程中，受線圈電阻、磁場分布等因素影響，電能會存在一定的損耗，如果能把電能損耗降低，充電轉化率就會越高，用電成本也就越低。

在特斯拉車型上，有線充電轉化率為85-95%，而也就是說100度電經過線纜充進車里，還剩85-95度。據悉，起亞正在研發的無線充電系統轉化率為85%。奧迪A8 e-tron的無線充電轉化率將達到90%，只有10%的電量在車底間隙丟失。

高通表示，旗下的Halo無線充電系統充電效率也將達到90%。可以看出，汽車無線充電轉化率已經基本達到有線充電的水平，未來的用電成本將與有線充電相差無幾。

充電速度與有線慢充相當

充電速度對電動汽車場景使用的便利性有著重大影響，特斯拉Model S在安裝Evatran公司Plugless Power無線充電系統后，每小時充電量可行駛32公里，而使用有線慢充時則可以行駛40公里。

搭載WiTricity無線充電系統的寶馬530e使用有線充電需要3.5個小時，而使用無線充電同樣需要3.5小時。可以看出，目前的無線充電速度已經與有線慢充旗鼓相當，但與更方便的快速充電尚存一定差距。

充電安全 輻射安全 雙保險

很多小貓小狗在冬天時都喜歡鉆到車底取暖，如果恰巧趴在無線充電板上，將會對充電板與車底間的磁場產生巨大干擾，影響到充電安全，金屬類物品的干擾也同樣會造成安全隱患。

為了避免這種情況發生，高通halo及WiTricity的無線充電系統均配備了異物檢測功能，并能夠將情況發送到車主的手機。

在網絡時代下，人們對電子產品輻射都有一定的恐懼心理，那么汽車無線充電會有輻射嗎?

為了得到確切的驗證，東南大學和江蘇省智能電網技術與重點裝備實驗室聯合對電動汽車無線充電時的電磁環境及安全性進行了評估，此次評估選用一臺采用磁共振無線充電的純電動車，工作頻率100kHz，功率3.5kW。

手機都可以使用無線充電了 無線充電汽車還遠嗎？

實驗結果顯示，在進行無線充電時，車外的輻射指標要優于比車內，各項指標均低于ICNIRP(國際非電離輻射防護委員會)的公眾標準，僅電流密度高于公眾指標但低于職業指標，也符合ICNIRP的要求。

手機都可以使用無線充電了 無線充電汽車還遠嗎？

根據高通發布的信息，旗下Halo系統在工作時的磁感應強度約為100μT(微泰斯拉)，可以達到ICNIRP的相關標準。要知道，在進行手機通話時，手機的磁感應強度可以達到220μT。可以看出，無線充電模組體積、功率與輻射水平并無關系，汽車無線充電不會對人體健康產生影響。

汽車無線充電技術在充電轉化率、充電速度、安全性等方面均已達到較高水準，還擁有使用便利、空間利用率高、不會出現充電口磨損等諸多優勢，相信未來成本逐漸降低后，無線充電將會出現在更多電動車型上。