本文中描述了帕薩特汽車關(guān)于點火故障的維修過程及分析。通過案例的故障現(xiàn)象，對汽車點火系統(tǒng)進行了多方位的檢測，將之歸納為為兩個方面機械及電路。本次主要側(cè)重對電路的檢修，其中包括控制線路、傳感器以及點火模塊的檢修。對電路的檢查不僅有單元件的測試更有對汽車點火波形的綜合分析，最終找出了故障的真在所在。

一、故障描述及初步解決方案

一輛2002款帕薩特，行駛27萬km后，出現(xiàn)了低溫難啟動、高溫啟動正常。怠速不穩(wěn)，有缺缸的跡象，高速正常。該車在別的汽修廠已相繼更換過空氣流量計、點火控制模塊及相關(guān)的附件，但效果不佳。

1、故障診斷

詢問用戶故障出現(xiàn)時的工況、時間、地點等因素。在做了初步的分析后首先用尾氣分析儀檢測尾氣，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機排放的尾氣大幅超標，對測量結(jié)果進行分析，初步判定故障點應(yīng)在點火系統(tǒng)。

首先是用電腦讀取發(fā)動機的故障碼，發(fā)現(xiàn)沒有故障碼，接著讀取數(shù)據(jù)流及點火波形發(fā)現(xiàn)點火線圈的高壓偏低。再者根據(jù)車主描述，剛剛換過了火花塞及分缸高壓線，于是分析可能的原因在于點火模塊及其控制線路。因為該車的點火方式屬于雙頭同時點火，利用萬用表、示波器進行如下拆檢與分析，電路如下圖1所示。

首先是拆下火花塞，發(fā)現(xiàn)火花塞表面有少許的白點。火花塞間隙符合該車型的技術(shù)標準。再者用萬用表的歐姆檔檢查分缸高壓線的阻值，均不超過25 千歐姆，亦符合技術(shù)要求。此時，常規(guī)檢查沒有問題后，可能原因進行如下分析： 某缸不點火、氣缸壓縮壓力不足、火花塞自身不跳火、分缸高壓線漏電等等。

二、故障檢測與分析

此時考慮產(chǎn)生此類的故障的可能原因是機械、控制電路等原因。

2.1、機械故障：

（1）氣缸壓力檢測由于測量氣缸壓力比較容易實現(xiàn)，于是對汽車的逐缸進行了壓力測試，發(fā)現(xiàn)壓力基本一致，并沒有發(fā)現(xiàn)個別氣缸壓力偏低的現(xiàn)象。

（2）點火正時檢測借助專用正時對照標記進行發(fā)動機的正時檢查， 轉(zhuǎn)動發(fā)動機的曲軸的鎖緊螺栓，并未發(fā)現(xiàn)正時有錯位的現(xiàn)象。

2.2、控制線路故障

（1） 曲軸位置傳感器傳感器檢查與分析。根據(jù)發(fā)動機控制原理分析，曲軸位置傳感器是發(fā)動機的點火和噴油的主控信號之一。如果該信號丟失，發(fā)動機將無法繼續(xù)運轉(zhuǎn)。于是對該傳感器進行檢測，如圖2所示。

1）數(shù)據(jù)流測試分析。借助金德KT600，讀取數(shù)據(jù)流，隨著發(fā)動機的轉(zhuǎn)速的增加和減速。能夠從數(shù)據(jù)流中看出傳感器是正常工作的。

2）傳感器電阻與線束檢測。

a、檢測曲軸位置傳感器傳感器的電阻： 利用萬用表的電阻檔，檢測其電阻，紅表筆在T2an/1與黑表筆在T2an/2。阻值范圍在1.1K-1.4K歐。

b、檢測線束的通斷檢測。利用萬用表選擇蜂鳴檔，紅表筆接在導(dǎo)線的一端，黑表筆接在同一根導(dǎo)線的另一端，如果萬用表發(fā)出響聲則表明線路沒有短路，但不代表沒有發(fā)生短路。還需要進行短路測試。

c、檢測線束的短路檢測：紅表筆接在剛剛測試過斷路導(dǎo)線的一端，黑表接地，如果有蜂鳴聲音，則表明有短路的現(xiàn)象，反之則線路正常。

3）波形檢測與分析。按照設(shè)備要求，連接電源、信號線，進行信號取樣分析，如圖3所示。在檢查中發(fā)現(xiàn)了一個突出的高齒波。根據(jù)該類型的傳感器的工作原理，可能的原因是信號齒盤有缺齒、或傳感器中有短路的現(xiàn)象，如圖3 所示。

高齒信號作為一缸上止點的點火信號，是發(fā)動機的判缸信號。當(dāng)發(fā)動機運轉(zhuǎn)到一個工作循環(huán)后，需要重新認定一缸時，就需要判斷是不是已到了一缸上止點。如果該信號在工作過程中丟失或者信號被外界千擾，導(dǎo)致發(fā)動機無法正常的接受到了信號。出于對發(fā)動機的保護，控制單元會在第一時間將發(fā)動機熄火。

如果在一個工作循環(huán)中出現(xiàn)了兩個判缸信號。那發(fā)動機無法正確判斷出究竟哪個才是真正的所需要的信號，會出現(xiàn)工作不良的現(xiàn)象。

（3）點火模塊及線路故障檢測與分析

1）檢測點火控制模塊的主控制線。分別用萬用表紅筆接控制器上的T5e/1端子，黑色表筆接地。測量控制模塊的電源線路的好壞。該端子的電壓應(yīng)該是12V; T5e/2端子是接地端子，也就是負極，應(yīng)該保持接地良好，電阻小于1歐姆。

2）檢查點火模塊的信號控制線。該信號線有三根，分別是綠灰（T121/94-T5e/5）、綠白（T121/103-T5e/4）、灰黃（T121/102-T5e/3） 分別進行線束的檢測三條導(dǎo)線的通斷及短路情況。具體的檢測方法是利用萬用表的蜂鳴檔，紅黑表筆分別在導(dǎo)線的兩端進行測量，如果導(dǎo)線沒有短路，則會發(fā)出蜂鳴聲。反之?dāng)嗦贰Ｔ龠M行短路檢測：將兩枝表筆的任意一枝接地，如果有蜂鳴聲，表明拆裝短路的現(xiàn)象，反之則正常。

（4）點火波形的檢測與分析。在檢測點火波形之前，首先清楚正常的波形及分析，如下圖4 示。

在檢測中采用了并列波形以及單杠波形分析，最后看出在五缸點火存在問題。在波形的震蕩期間，五缸的波形電壓偏弱，且火花質(zhì)量很差。于是對該位置再次進場拆檢。最后發(fā)現(xiàn)，在點火線圈的接口處存在細小的裂紋，存在漏電現(xiàn)象。

三、故障小結(jié)

維修過程中我們會借助先進的電子儀器設(shè)備進行檢查，可以幫助我們達到事半功倍的效果。但是，我們有時缺太過信任儀器設(shè)備，在無法給出故障碼的時候，也是沒有頭緒的時候。這個時候就需從控制系統(tǒng)的原理出發(fā)，從根源查起。在檢查的過程，需要堅持： 能不拆就不拆、能不用儀器就不用、能簡單就簡單。從外向內(nèi)，由簡單到復(fù)雜的順序進行檢測。在檢測的過程中，還需要利用波形進行故障分析，往往機械故障也能夠從電路中有所反映。所以分析問題要從多方面進行綜合考慮。