隨著美團介入網約車市場，網約車補貼大戰開啟，不過在各地監管部門的要求下補貼大戰被扼制，另一方面各地開始嚴格執行《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，要求各網約車企業遵守相關規定，在這樣的情況下服務或是網約車企業贏得競爭的重點。

由于合規性的管理要求，多數城市均不允許非本地牌照車輛從事網約車服務；司機需要接受相關的培訓服務并獲得資格證。受這些因素的影響，網約車的服務車輛正大幅減少。

網約車服務的兩端

網約車企業其實就是為司機和乘客服務。在司機端，滴滴提供方便易用的軟件、調優的線路規劃等為司機提供優質的服務，不過就目前來說滴滴主要是還是優先照顧乘客，以評分機制等力求讓司機為乘客提供更優質的服務。

由于滴滴占有絕大部分的市場份額，這讓它在相對于司機來說是處于一個強勢的地位，這也讓它在眾多網約車企業當中收取了較高的提成費，面對一些無理要求的乘客時它也能迫使司機遵從乘客的要求。不過由于車輛和乘客的減少，滴滴司機接客的時間和里程都延長了，這導致司機的成本上升、收入下降。

對于乘客端，當下滴滴在價格方面與傳統出租車相比已無競爭優勢，其他網約車企業也大體如此，或許網約車企業是希望保持較高的價格來獲得較為豐厚的利潤，甚至在高峰時段網約車企業價格已高于出租車。滴滴當下主推的是拼車服務，其公布的數據也顯示拼車占其訂單總數的六成以上，相較快車服務拼車可以更高效的利用車輛資源，節省成本，為滴滴帶來更高的利潤空間。

同樣的由于車輛的減少，乘客的候車時間大幅增加，甚至出現等待車輛超過十分鐘的情況；滴滴的拼車服務如今遭受不少客戶的吐糟，指其拼車服務不順路導致乘客的乘車時間大幅增加；再加上當前滴滴的乘車價格高于出租車導致了不少用戶轉而乘坐出租車，這反過來又導致司機的收入降低導致司機的進一步減少，從而形成一個惡性循環。

服務或許成為網約車競爭的重點

面對這種市場變化，滴滴也在進行變革，其在快車服務基礎上推出了優享，提供車質車況和較優質的司機服務；在深圳其也正試點推出豪華車服務，試圖通過這些差異化的服務贏得用戶。

滴滴的競爭對手則主要是在價格方面進行變革，如易到大幅降低了對司機的提成費接近于零提成費，美團則向司機收取8%的提成費，希望通過向司機收取更低的提成費來贏得司機的支持。畢竟在合規性要求下，司機資源正成為網約車企業的重要資源。相比之下，滴滴對于自己資源的爭奪則更為深入，它通過與汽車租賃公司合作為司機提供車輛。不管如何由于網約車企業之間的競爭展開，網約車企業對司機的影響在下降，它們對司機的服務同樣需要提升。

在乘客端，受到合規性監管的影響，美團正試圖通過提供外賣等服務優惠的方式來贏取用戶，而滴滴當下也推出了外賣服務未來不排除它也會推出乘坐滴滴可以獲得免費盒飯等類似服務。

未來網約車企業之間的競爭必然會更為復雜，要打破當前滴滴獨大的局面必然會更為困難，對于后進入者美團來說它要在這個市場搶奪市場份額則尤為困難，畢竟對于任何行業來說價格本來是搶奪市場份額的利器，但在合規性監管之下價格戰正受到各方的限制，而提供差異化的服務成為它們的主要競爭手段。