當汽車公司們把科技公司作為自身轉型的助力時，包括BAT在內的互聯網公司們也將目光瞄準了汽車。

雖然是以嘉賓的身份坐在臺下，但科大訊飛董事長劉慶峰的手心全是汗。

舞臺上，奇瑞汽車股份有限公司（以下簡稱奇瑞汽車）執行副總經理白雷蒙（Ray Bierzynski）正坐在瑞虎8的駕駛位上，用美式中文跟這款SUV進行互動。

“小虎，我想透透氣。”他說。于是，汽車天窗打開了。“好像下雨了。”他又說。天窗緩緩關閉。

瑞虎8是奇瑞汽車即將在二季度上市的核心產品，搭載的是奇瑞與科大訊飛合作的語音交互系統。雖然這不是科大訊飛跟奇瑞的第一次合作，但坐在臺下的劉慶峰還是不免緊張。

同樣忐忑的還有百度智能駕駛事業群組的成員。瑞虎8搭載的是百度與奇瑞共同研發的雄獅智云系統，當身在安徽蕪湖的奇瑞汽車董事長尹同躍遠程操控車輛時，百度智能駕駛事業群組的工作人員也捏著一把汗。

但最終現場演示都順利完成。

無獨有偶。在奇瑞汽車宣布其命名為“雄獅”的智能汽車戰略的同一天，東風風光與百度聯手打造的一款車型也宣布亮相。

隨后的4月12日，騰訊與長安汽車在重慶簽署了智能網聯汽車合資合作協議，宣布成立合資公司，計劃基于車聯網整體解決方案、大數據云等深度合作。

當汽車公司們把科技公司作為自身轉型的助力時，包括BAT在內的互聯網公司們也將目光瞄準了汽車。

1新一輪競爭

“你從外面能看出，百度向人工智能轉型的速度在加快，我們也是一樣的。”奇瑞汽車總經理陳安寧告訴本刊，奇瑞正在組合優勢、進入新一輪的市場競爭。如果用八缸發動機來打比方，智能化戰略是奇瑞“八缸發動機”的其中一缸。

“我們把智能化戰略作為企業級別的發展戰略。”奇瑞汽車總經理助理、智能汽車事業部執行總監朱國華說，奇瑞希望在汽車制造的全價值鏈，實現智能化升級，“通過智能化、數字化來提高效率，提升客戶體驗，提升產品競爭力和對用戶的吸引力。”

作為自主品牌的代表，奇瑞一度經歷轉型陣痛，多品牌和高端品牌戰略先后受挫，2010年后，在自主品牌銷量排名上明顯下滑。借力汽車智能化、共享化、新能源化趨勢，奇瑞汽車希望實現業績重振，重新出發。

2017年，朱國華在奇瑞內部主導籌建智能汽車事業部（IVG），“把內部的資源向智能業務集中”，目前IVG逾300人。一方面，IVG參與推動奇瑞在全球研發中心的布局計劃——在硅谷、歐洲、上海、蕪湖分別設立研發中心；另一方面，IVG下設投資和項目孵化平臺公司——雄獅科技，與合作伙伴開展合資合作、投資等。

IVG還承擔了與百度合作無人駕駛的任務。朱國華告訴本刊，在研發奇瑞無人車時，百度和奇瑞的工程師共同形成了一支團隊，最多的時候大概有60個百度工程師在蕪湖。他表示，無人車研發，如果是“我把車交給你，你加一點東西、改一點東西，再給我拿回來，看看行不行”，“這樣效率太低了”。

智能互聯是奇瑞智能汽車戰略中的另一重點。目前，奇瑞的主要合作伙伴有科大訊飛、百度、德賽西威等。

據朱國華回憶，早在2004年，奇瑞QQ的廣告語是“漂亮的QQ會說話”，當時奇瑞QQ就搭載了科大訊飛研制的“I-say”數碼聽系統，由此具備文本朗讀、MP3播放、U盤存儲等功能。十幾年后，科大訊飛與奇瑞推出的Cloudrive2.0車載語音交互系統，首次搭載在奇瑞艾瑞澤5上，讓汽車不僅會說話，還能傾聽。

陳安寧稱，奇瑞正在重新定位它在智能互聯方面的新優勢。不難看出，在這個過程中，像奇瑞這樣的傳統汽車公司離不開科技公司的加持。

2互聯網力量入場

在國內，BAT勢能滲入主機廠，其路徑各有不同。

百度研發無人車時間最長，騰訊在社交和內容領域的資源最豐富，阿里有高德地圖，以及阿里云、電商和金融等強場景型業務。此外，百度在無人駕駛和車載系統方面進行了雙線布局，而阿里和騰訊目前僅在車載系統上動作突出。

2017年4月，百度COO陸奇首次談及Apollo計劃時，稱其為汽車行業及自動駕駛領域的合作伙伴提供了一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們快速搭建自動駕駛系統。

陸奇還表示，按時間規劃，百度會陸續對外開放封閉場地、城市簡單路況的自動駕駛能力，以及高速和普通城市道路的全自動駕駛能力。

奇瑞是百度Apollo生態的首批合作伙伴之一。早在2016年年底的烏鎮世界互聯網大會期間，奇瑞與百度合作開發的EQ全自動無人駕駛汽車進行了國內首次開放城市道路試運營。之后，奇瑞與百度還簽訂戰略合作備忘錄，內容涵蓋建立“奇瑞美國硅谷研發院”以及奇瑞的智能汽車面市時間表。

目前，Apollo平臺合作的汽車公司陣容日益龐大，據Apollo官網，其主機廠合作伙伴包括福特、戴姆勒、奇瑞、長安、北汽、車和家、長城汽車、東風汽車、一汽、江淮、蔚來、威馬等。

騰訊在2017年的全球合作伙伴大會上，發布了“AI in Car”系統，通過開放騰訊的連接能力和生態資源，輸出智能語音、場景化服務、內容及社交服務，用戶可以通過叮當語音助手與汽車交互。騰訊還與廣汽、長安、吉利、比亞迪、東風柳汽五家汽車廠商結成生態聯盟。

馬化騰說，騰訊要與車企協同打造智能網聯生態平臺，做中國智能網聯汽車產業的賦能者，而非顛覆者，并再次強調“去中心化”。

此外，騰訊也在汽車產業中繼續扮演“精明商人”的角色，投資了drive.ai、zoox等無人車企業，特斯拉、蔚來、威馬等新造車勢力。近日，騰訊正在進行無人駕駛研發一事被證實，一輛基于白色長安改裝的原型車行駛在北京四環上。

至于阿里，上汽和阿里在2015年合資成立了一家名為斑馬網絡的公司。此后，上汽乘用車多款車型相繼搭載斑馬智行操作系統。據鈦媒體，最新推出的斑馬2.0版本，在出行服務方面，正在嘗試無感支付停車、加油等服務。

在2017年的云棲大會上，阿里宣布將原YunOS升級為AliOS，AliOS圍繞語音交互、人臉識別技術等，向外界開源。

2017年12月7日，阿里與福特公司宣布了一項長達三年的全面戰略合作計劃。福特方面表示，所有在中國銷售的福特及林肯品牌整車（包括進口及本地生產）以及在中國生產的自主品牌電動車都將搭載AliOS。

此外，阿里還與東風雪鐵龍、東風標致、長安汽車等車企達成了車載系統方面的合作。

當然，試圖在汽車產業轉型中扮演角色的可不止BAT。此前，科大訊飛聲稱在汽車自主品牌語音市場占有率第一。科大訊飛表示，2017年，前裝市場年裝車數量260萬臺，累計裝車量已突破1000萬臺。

主機廠與科技公司各取所需，但新的問題撲面而來——百度的Apollo，騰訊的“Car in life”，以及阿里的AliOS，將給汽車行業帶來哪些改變？汽車行業是否會成為巨頭爭奪的新戰場？