歷時21個月，總額440億美元的高通收購恩智浦案最終以失敗告終。外界對這樁史上最大規模的并購失敗充滿了悲觀情緒，為高通向多元化的轉型充滿了擔憂。但高通卻不這么認為。

在此并購失敗之后，高通公司總裁克里斯蒂安諾·阿蒙首次面對中國媒體，在接受網易科技等媒體采訪時，阿蒙表示官方確實已經宣布終結了收購，對兩個公司來說是遺憾的，但對兩個公司在業務確定性上，卻也是好事。對于高通而言，雖然并購失敗了，但在這21個月的等待時間，高通汽車業務增長了70%，而且高通做好了向5G轉型的工作。

2019年的高通將更好的聚焦在5G轉型工作上。以前高通似乎已經成為了芯片的代名詞，但以后，高通希望能夠成為無線連接的代名詞。

恩智浦收購失敗未必是件壞事

易見|憾失恩智浦后高通總裁在華亮相 說未必是壞事

北京時間2018年7月26日中午，高通最終未等到中國國家市場監督管理總局對其收購恩智浦（NXP）的批準，最終以支付恩智浦20億美元補償費用為結束。歷時21個月，延期30次，對于這個日新月異的科技行業來說，是個非常長的時間。最終以失敗而告終，外界似乎充滿了悲觀情緒，對高通向多元化轉型的嘗試充滿了擔憂。

但在此次收購失敗后，高通總裁阿蒙首次面對中國媒體時卻表示未必是件壞事。

“首先，官方確實宣布終結了收購，對兩個公司公司來說都是遺憾的。但同時，積極的方面是保證了兩家公司業務的確定性。”阿蒙認為。

在這21個月的漫長等待期間，高通在很多細分市場領域，比如汽車、物聯網等領域實現了強勁的增長速度。目前高通在移動領域之外的業務實現了70%的營收增長。以汽車行業為例，高通已經獲得了總價值達到50億美元的訂單。

“對于高通而言，我們完全有能力不依托恩智浦完成并保持細分市場的增長戰略。”阿蒙表示。

恩智浦收購失敗之后，高通是否有計劃收購在車聯網領域有著技術優勢的企業是否外界關注的一個重點。對此，阿蒙表示根據目前環境，高通收購像恩智浦這樣的大型公司仍然存在一定的困難。

但高通會考慮與其產品發展路線圖能夠形成更好互補關系的技術伙伴。

當初高通收購恩智浦，業界認為其意在布局汽車電子領域。汽車電子是除了消費類電子之外增長最快的一個市場。根據IC Insights數據顯示，到2021年，汽車IC市場將會增長到436億美元，2017年到2021年之間的復合增長率為12.5%，為復合增長率最高的細分市場模塊。

阿蒙表示高通在汽車領域的規劃主要專注在兩個方面：第一，高通將通過不同的網聯技術，比如WiFi、藍牙、蜂窩網絡來實現汽車的聯網能力；第二，將手機平臺集成到車載信息娛樂與電子儀表盤平臺中。

期待高通成為無線連接技術的代名詞

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其實，在等待恩智浦收購審批結果的同時，高通也在迅速部署5G轉型：在5G領域持續發力，并將移動技術擴展到相鄰行業，包括汽車、物聯網、人工智能等領域。

“2019年高通將更聚焦于加速推動5G過渡和轉型的相關工作。”阿蒙表示。

做出這樣決定的原因是，高通看到隨著機器學習、人工智能相關的工作負載以及應用場景逐漸發展成熟，在邊緣側進行有關應用的需求就會大量涌現，因此，就需要以更低功耗、更高效率實現人工智能、機器學習應用。

高通認為驍龍平臺將成為在網絡邊緣側運行人工智能、機器學習相關應用的一種優選平臺。

“我們現在已經可以看到在智能手機存在著很多AI應用場景，包括手機攝像頭等。同樣，這個平臺在未來也會在汽車、物聯網、網絡連接等領域發揮更大作用。”阿蒙認為。

在汽車領域，高通已經宣布了其C-V2X的生態圈和一些合作伙伴。在歐洲，高通與多家德國車企達成了合作；在美國，也與福特汽車有著良好的合作；此外，高通還與不同汽車制造商進行了互操作性測試；在物聯網領域，高通與微軟合作開發了內置人工智能模型的安全監控攝像頭，主要是針對企業級應用等等。

一直以來，提到手機芯片就會想到高通，高通似乎成為了手機芯片的代名詞。

“高通如今作為手機芯片技術提供者的品牌形象，也是我們經過長久努力獲得并引以為豪的。”阿蒙表示，“但進一步談到未來，我們希望高通一方面仍然要保持智能芯片技術供應商的良好品牌，同時，也希望人們談到無線連接技術時就能想到高通。”