“合眾新能源斬獲第13張牌照，新車預(yù)計2017年中上市。”盡管彼時的計劃，并未如愿。但現(xiàn)在往后看，這個含著“資質(zhì)金鑰匙”、一出身就讓大家分不清LOGO是奔馳還是合眾的造車者，還不晚。

擁有奇瑞公司原創(chuàng)始人之一孔繁龍分管大生產(chǎn)制造系統(tǒng)，原奇瑞新能源平臺開發(fā)部部長、中國第一代電動車研發(fā)者彭慶豐負(fù)責(zé)研究院，原斑馬資深總監(jiān)張祺分管智能網(wǎng)聯(lián)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，原北汽新能源副總經(jīng)理張勇出任總裁，同時作為第一批拿到新能源汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)牌照的新興造車企業(yè)——合眾新能源正在補齊最后一塊短板。

近日，合眾新能源（硅谷）智能駕駛研發(fā)中心正式在美國掛牌，這背后既是全球化戰(zhàn)略研發(fā)矩陣的關(guān)鍵一步，也意味著正式啟動全球智能駕駛技術(shù)研發(fā)的新布局。

此前，合眾新能源總裁張勇曾對外透露，已經(jīng)邀請了一家跨國公司的自動駕駛負(fù)責(zé)人來擔(dān)任智能駕駛技術(shù)系統(tǒng)的負(fù)責(zé)人。

和合眾新能源類似的還有奇點汽車。今年1月15日，奇點汽車籌備已久的美國研究與創(chuàng)新中心正式宣布成立，并宣布由全球計算機視覺與人工智能領(lǐng)域頂級科學(xué)家、前百度美國研發(fā)中心資深架構(gòu)師黃浴博士擔(dān)任首席科學(xué)家，并兼任奇點汽車美國公司總裁。

根據(jù)規(guī)劃，合眾新能源（硅谷）智能駕駛研發(fā)中心將開展智能駕駛產(chǎn)業(yè)化研究、智能駕駛決策核心算法與AI研究以及前沿技術(shù)的研究，并與世界一流的智能駕駛技術(shù)研發(fā)的產(chǎn)業(yè)鏈上游公司展開戰(zhàn)略合作。

2018年初，合眾新能源確立全球化的研發(fā)戰(zhàn)略，在全球布局新能源汽車領(lǐng)域技術(shù)領(lǐng)先的研發(fā)矩陣，包括美國硅谷智能駕駛研發(fā)中心、意大利都靈設(shè)計中心（籌）、德國工程與技術(shù)中心（籌）、上海與嘉興技術(shù)研發(fā)中心等，將形成“四國五地”研發(fā)布局。

合眾新能源身上同樣還有一個很顯眼的標(biāo)簽，第一家新興造車企業(yè)完成了控股股東的變更。華夏幸福董事長王文學(xué)100%控股的知合出行科技有限公司（簡稱“知合出行“）成為最大股東。

如果說從2014年成立到2017年知合出行控股前，合眾新能源完成了技術(shù)儲備階段，那么知合出行的資本力量及產(chǎn)業(yè)布局能力成為合眾新能源補缺與蔚來、威馬、小鵬、云度等其他新興造車量產(chǎn)企業(yè)的距離。

此前，知合出行認(rèn)購定位電動超跑的新興造車企業(yè)長城華冠3.96億元；2017年12月4日，共享汽車平臺“PonyCar馬上用車”宣布完成C輪融資，領(lǐng)投資方同樣是知合出行。此外，知行創(chuàng)新則參與過巴歌出行的A輪融資，投資2500萬元。

而在智能駕駛布局上，知合出行還參股了自動駕駛初創(chuàng)公司馭勢科技、禾多科技以及長春易航智能。

其中，定位限定場景、增強環(huán)境下低速無人駕駛商業(yè)化的馭勢科技，此前已經(jīng)率先在廣州白云機場、杭州來福士購物中心等地開始了持續(xù)的技術(shù)驗證和試運營服務(wù)。馭勢科技的無人駕駛車配備包括激光雷達(dá)、雙目攝像頭等在內(nèi)的多種傳感器，以及基于深度學(xué)習(xí)的人工智能算法。

此前，馭勢科技聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO吳甘沙透露，馭勢科技今年將量產(chǎn)數(shù)千臺具備無人駕駛功能的車輛。

定位L3.5級自動駕駛解決方案提供商的禾多科技，去年11月，成立僅三個月就對外發(fā)布軒轅平臺——定位為橫跨軟硬件領(lǐng)域自動駕駛研發(fā)平臺。今年2月，禾多科技正式對外宣布：研發(fā)出國內(nèi)首個Level3.5級別自動駕駛結(jié)構(gòu)化道路解決方案，并成功完成道路測試。

另一家長春易航智能則定位于自動駕駛Tier-1供應(yīng)商，提供完全符合主機廠要求的包含感知、決策、控制的整體解決方案，由毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、攝像頭模塊和控制器構(gòu)成，以每臺車1000美金以下的低成本實現(xiàn)特斯拉水平的自動駕駛功能。公司于2017年春節(jié)前順利完成A輪融資，由經(jīng)緯中國和知行科技共同參與。

顯然，作為控股股東，知合系的智能駕駛布局，會為合眾新能源提供不少資源協(xié)助。

正如合眾新能源副總裁彭慶豐所言：“未來智能駕駛的市場很大，很誘人，但競爭也很激烈，這既是合眾新能源的挑戰(zhàn)，也是合眾新能源的機會，畢竟大家都處于同一個起跑線上，就看誰先到達(dá)終點。”

目前，位于桐鄉(xiāng)的生產(chǎn)制造基地，產(chǎn)能預(yù)計8萬輛/年，包括沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間、電池包生產(chǎn)線、綜合研發(fā)樓、試車跑道、辦公樓、聯(lián)合站房等建筑和公用輔助配套設(shè)施，新增相關(guān)生產(chǎn)工藝設(shè)備，都已初步建設(shè)完成。

據(jù)張勇透露，合眾新能源首款量產(chǎn)車型代號EP10B，已經(jīng)于去年底正式下線，目前正在路測，該車主要定位B端公共出行，預(yù)計將于今年第三季度正式發(fā)布。按照未來車型戰(zhàn)略，合眾新能源第二款車定位C端，主要面向私人消費者，第三款車預(yù)計在2020年推出，并在此之后每年推出兩款車的節(jié)奏。

在品牌發(fā)展方向上，未來，合眾品牌主要定位B端品牌，旗下車型主要是面向公共交通和新能源出行領(lǐng)域。而在C端市場，合眾新能源推出了“哪吒”汽車品牌，主要面向私人消費市場。

有意思的是，目前合眾汽車的官方網(wǎng)站已經(jīng)不再有之前的車標(biāo)LOGO，取而代之的是合眾新能源和哪吒汽車，其中合眾新能源指向公司介紹。

按照最新計劃進(jìn)展，合眾新能源的桐鄉(xiāng)工廠即將竣工，設(shè)備正在聯(lián)調(diào)，第一款車也將在今年三季度投放市場。