5月1日，由國家質檢總局和國家標準委發布的《中華人民共和國國家標準GB/T18386-2007》（以下簡稱“新國標”）即將實施，該標準正是針對電動汽車能量消耗率和續航里程的試驗方法。

近幾年以來，隨著動力電池技術的快速發展，電動汽車的續航里程有了快速的提升。2016年中國主流的純電動車型工況續航大概在150-200公里左右，而到了2017年，市場上的主流純電動車型工況續航基本都在250公里之上。

而進入2018年，主流電動汽車的續航里程又上了一個新臺階。就在3月，北汽新能源EX360的工況續航提升至318公里，奇瑞瑞虎3xe 400的工況續航里程提升至351公里，騰勢500工況續航提升至451公里，吉利帝豪EV450、比亞迪秦EV450、e5 450等車型，工況續航里程都提升到了400公里。而相較上一代產品，這些車型補貼后的價格不升反降，程價比的大幅提升，真的讓欲購電動汽車者尖叫，也讓已購電動汽車者直呼心痛。

但是這一輪續航里程的快速提升真的是貨真價實的提升么？很多消費者可能也看出了其中的續航里程“虛胖”問題，去年的北汽EV160、EX200、比亞迪秦EV300、e5 300、吉利帝豪EV300等車型，它們的工況續航就是名稱后面的數字，比如EV160工況續航是160公里，秦EV300工況續航是300公里，帝豪EV300工況續航也是300公里。而2018年的新車型，大家都注意到了，幾乎所有的車型名稱后面的數字都是高于其工況續航里程的。

對此，一位熱銷電動汽車品牌的市場部門負責人對紅點新能源表示，該品牌開始給電動汽車命名時，把工況續航里程放在名稱中的，只是為了方便電動汽車消費者對續航里程的直觀辨識。但后來因為很多競品電動車型選擇把等速續航里程放在名稱中，這樣如果不把名稱中的數字也“放大”一點，那在名稱中就會處于不利地位，這也是不得已而為之。

從這位電動汽車市場部門負責人的解釋中，也可以看到，企業為了應對2018年更激烈的市場競爭，不得已在車型命名中“注水”的苦衷。

如果僅僅是命名方面的“虛胖”，相信很多電動汽車消費者還是能夠識別的，因為目前選擇購買電動汽車的消費者普遍文化水平較高。一位電動汽車4S店的銷售人員告訴紅點新能源編輯，現在幾乎所有的電動汽車消費者都是對電動汽車有一定了解的，尤其是續航里程，他們在去4S店購買之前往往都是通過網絡、Q群，或者微信群了解過的。所以對于等速續航和工況續航，大部分的電動汽車消費者基本都是明白的。

但還有另一種情況，部分消費者可能就沒有了解這么細了。目前中國電動汽車測試工況續航里程所采用的國家標準，是中華人民共和國國家標準GBT18386-2005（以下簡稱“舊國標”），主要參考歐洲NEDC工況，是模擬了電動汽車真實使用的工作狀況，既包括中低速運行的市區循環，也有中高速運行的市郊循環，比較接近大家日常使用情況。

完整的工況續航測試，是由4個市區循環和1個市郊循環程序組成，在市區工況中，時速最高在50km/h；在市郊工況中，時速最高到了120km/h。但在舊國標中這個工況續航測試，卻開了一個小口子，即允許只采用市區循環進行試驗（如上圖）。眾所周知，電動汽車在低速或者60公里等速行駛時，是最省電的，而在高速行駛中電耗就會大幅上升，續航也會隨著快速下降。

于是，最后很多采用市區循環測試出來的工況續航，也依然不是我們日常使用的實際工況。這就能夠解釋很多消費者一個疑問，為什么自己又不開空調、又沒有暴力駕駛，在正常的使用中為何依然達不到電動汽車對外公布的工況續航了。

對此，即將在5月1日后執行的新國標，不再有“另外，允許只采用市區循環進行試驗，所采用的的試驗循環應在實驗報告中說明”這一條了。這意味著，在5月1日以后的國家標準續航測試中，4個市區循環和1個市郊循環都必須有，按照新國標測試出來的工況續航，可能才會真正與我們日常行駛續航里程接近了。

除了工況續航的“水分”之外，今年很多電動汽車名稱中數字的“虛高”能否一并解決呢？紅點新能源認為，新國標解決的是，一個工況續航的測試標準問題，這能夠增加未來官方工況續航的可信度。但是，車型命名中的數字，本來與該車型的工況續航里程并沒有對應一致的要求。有的車型命名只是該車型的一個型號代碼，比如奔馳500、桑塔納3000等，它們和汽車的續航或者性能并沒有直接關系。電動汽車想在續航營銷中提高一點優勢，偶然玩一兩次“文字游戲”還是可以奏效的，但并不會成為常態。

因為，早期很多車型的名稱與續航相關，個別企業把數字放大一點可能有效，但大家都玩這一招，這一招可能就不靈了。反而是一些堅持名副其實的企業，能夠讓消費者真正產生品牌信任感。所以，希望我們的電動汽車企業能夠實事求是，一步一個腳印地打造出世界級的中國汽車品牌。