4月9日，商用無人機方案供應商一飛宣布完成近億元新一輪戰略融資。本次融資由“航天國家隊”中航信托控股有限公司領投，資金將支持一飛新一代商用無人機飛行控制技術研發、及國際市場智能航空產業的整合、布局。

一飛智控（天津）科技有限公司（簡稱一飛）此次獲得“國家隊”投資，標志著一飛作為中國首家覆蓋商用整體產業鏈的無人機民企，得到了國家層面的高度認可和關注，一飛也由此正式晉升至國家隊行列。

無人機行業進入整合狀態

自打2015年無人機火起來之后，泡沫就一直存在，“虛火”過旺，但“資本寒冬”論也始終如影隨形，隨著資本的逐漸理性和市場的不斷分化，2017年下半年其實就開始擠泡沫了，拿到融資的初創企業并不多；2018年是軍民融合深度發展的一年，很多項目將逐一落地執行；AI、大數據、云計算成為新時代標簽，無人機行業以包容的姿態吸納一切先進技術和理念。

在這樣的大背景下，一飛創始人齊俊桐表示，當泡沫逐漸崩壞，之前估值過高、遠遠偏離價值的現象將趨于正常，這個時間就是整合期，也就是說，這才“有機會”讓無人機行業進入整合狀態。

以一飛為例，在整合初期，更趨向于縱向整合，即產業鏈上的企業通過對上下游企業施加縱向約束，使之接受一體化或準一體化的合約，通過產量或價格控制實現縱向的產業利潤最大化。

在接受宇辰網采訪時，齊俊桐表示，一飛將以全球化視野和開放理念，以空中自動駕駛技術作為核心出發點，通過投資、并購吸收歐美通航強國在傳感器、發動機、飛行器設計、加工、制造優勢，持續引入中國市場，打通全球智能航空上下游產業鏈，搶占全球下一代智能航空的制高點。

此次獲得巨額投資也是一飛實現產業鏈整合的有力支持，而這不僅僅是資金上的支持，還有資源上的便利。中航信托融資項目負責人宋路就此表示，我們將支持一飛通過投資、并購等方式進一步整合上下游產業鏈，向國際一流航空企業邁進；同時將進一步協調中航工業的資源，通過互惠互利深入合作，共同為中國無人機及通用航空的發展做出貢獻。

空中市場被低估，無人機彎道超車

經過一輪又一輪的優勝劣汰，存活下來的無人機企業都“壯實”起來，各個應用領域也都出現了一兩家領軍企業，但梳理一下不難看出，這些壯大起來的企業，都有技術作為核心驅動力。一飛也不例外，一飛核心團隊自2004年起開始核心技術的積累，率先提出為無人機造“大腦”的概念。在成就了多個國內商用無人機應用的第一次之后，于2015年在天津開發區正式成立一飛智控（天津）科技有限公司。

MQ-300無人直升機/圖 來源一飛智控

“一飛成立之初，就是瞄準商業無人機領域來定位和拓展相關產業鏈條的。目前，一飛已成為國內空中無人化作業及方案解決商的領軍企業之一。”齊俊桐透露，以農業植保為例，在2017年的農業作業季里，搭載一飛自主研發的高可靠、穩定飛行控制系統的無人機已為超過百萬畝作物噴灑藥劑，使用噴劑近千噸，云平臺獲取1.6億條有效數據，為北至黑龍江、南至海南的農業作物撐起了一道保護傘。

中航信托融資項目負責人宋路也表示：“一飛團隊擁有超過十年以上在飛控系統方面的研究和實踐經驗，是一個成熟和經歷過驗證的成熟研發技術團隊，產品和技術平臺已經具備了領先優勢和市場成果。同時，其遵循市場和技術發展趨勢，搭建了完整的團隊體系和業務發展戰略，這也是我們看好一飛的重要原因。”

齊俊桐進而表示，這次投資更多的是產業戰略上的投資，目前空中市場還有很多未被開發，遠遠被低估，因為無人機不僅僅是see(看)，更是do(做)，這一部分需求還有待進一步挖掘。他甚至認為，很多傳統制造企業并未抓住通航的發展機會，而空中自動駕駛技術的迅猛發展，將讓無人機在通航領域實現彎道超車。

顛覆傳統通航產業，智能通航時代將到來

通常來說，顛覆性公司往往來自行業外部。騰訊公司董事會主席兼CEO馬化騰曾在一次與凱文·凱利的對話中提到，真正的顛覆來自大家不注意的地方。因為要試圖改變、要顛覆的一定不是現在大家所看到的同一個產業，這個產業已經有重兵把手，很難完全從同一個路徑上挑戰，甚至也沒有必要。但是一定會從大家不注意的地方，從另一個角度解決用戶很大的需求，可以利用一些科技的創新，利用終端的一些變化，甚至是與傳統領域結合，這些都是很有可能的。

齊俊桐認為，傳統的通航領域也將被外圍企業顛覆，并向智能航空轉變。齊俊桐說：“當前通航飛行器有30%-40%的成本是為駕駛員設計的，在智能化的今天，這部分的價值越來越弱。”一飛的大型飛行器的無人化改造項目就是去掉這無價值的部分，大幅度提高作業效率，同時降低成本。

而一飛在農業領域的應用，也是基于這個目的。“農業是個成熟的市場，完全市場化，規模又很大，同時對技術有一定的門檻要求，成本相對較低，在管控上又得到了國家的大力扶持。”齊俊桐認為，農業是個適宜培養隊伍和技術的戰場，既能鍛煉出一支理論與實踐都豐富的隊伍，又能大量積累飛行的小時數，提升控制算法，使空中自動駕駛技術進行快速迭代。據了解，僅2017年，一飛的產品就累計飛行了20萬個小時，這是大型通航飛行器沒有的優勢。

利用農業積累的技術經驗，提升“空中自動駕駛”這一核心技術，將有力地推動一飛在通航領域的進軍。

此外，眾多國內無人機廠商，生產研發的無人機有效載荷一般在100公斤以下；在十噸級別以上則常年盤踞著波音、空客等傳統通航企業，像波音737和空客320這種典型的單通道客機，起飛最大重量大概是50-80噸的范圍；但在中間的100公斤至噸級空中智能駕駛領域，市場近乎空白。

MQ-300無人直升機/圖 來源一飛智控

從技術角度來看，想要切入這個萬億規模的市場，一個途徑是正向研發，從零開始研發、生產、測試一架符合載荷、動力、舵機的整體，這需要的時間成本和經濟成本不可想象；另一個相對簡單的途徑是逆向開發，對市場上成熟的有人機型進行無人化改造，將飛行員和一部分載荷重量替換成飛控和其他設備。

齊俊桐表示，要想顛覆傳統的通航領域，有兩種技術存在可能性，首先是做控制的，也就是齊俊桐反復強調的空中自動駕駛技術，將率先打破傳統通航的壁壘，促進這個行業的發展；然后是大數據、云技術，將成為下一階段的發展助推劑。

由此我們看清楚了一飛的意圖：以噸級空中自動駕駛為核心技術壁壘，在農業、物流等商業領域進行驗證、數據積累、快速迭代，進而將技術反哺大型飛行器，向智能航空領域發展，從而顛覆傳統航空業。

隨著本次融資的完成，一飛同時發布了新的戰略計劃：成立高性能大型無人機設計研發部門“Z事業部”，用智能化的技術改變傳統通用航空市場。

“我們通過引進、吸收發達國家通用航空設計、生產、總裝技術，正在研制具有自主知識產權、大載重、長航時的無人機整機系統，進軍噸級‘大運輸’領域，讓中國在通航產業2.0中占領產業制高點。”齊俊桐說。

除了上下游產業鏈的整合，一飛還將引進大量的人才，尤其是技術人員，不僅是無人機方面，還有無人車自動駕駛相關的人才，畢竟這方面的技術是相通的。

對于這次融資后的戰略方向，齊俊桐表示，一年內建立相對全系統的產業鏈，彌補一飛在飛行器設計、生產制造方面的短板；預計在三年內，整合通航領域的資源，完善不同類型的飛行器，包括固定翼、復合翼產品，并且在航電系統、發動機方面完善布局。此外，按照齊俊桐的設想，一飛也將從設備生產商向通航運營商轉變。