根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在2024年1至9月期間，標配L2級別智能駕駛配置的市場中，豐田以13.0%的市場份額領(lǐng)先，而比亞迪和大眾分別緊隨其后，市場份額分別為12.2%和9.8%。而在具備NOA功能的車型方面，理想汽車以31.5%的市場占比遙遙領(lǐng)先，其次為問界與蔚來，分別達到24.5%和13.6%。這些數(shù)據(jù)表明，智能駕駛技術(shù)正逐步成為消費者購車時的重要考量因素，各家廠商在不斷加碼智能駕駛技術(shù)的同時，也在尋求通過技術(shù)突破提升市場競爭力。作為國內(nèi)領(lǐng)先的新能源汽車企業(yè)，比亞迪在此領(lǐng)域也不斷探索與創(chuàng)新，其“天神之眼”系統(tǒng)的“智駕平權(quán)”戰(zhàn)略更是實現(xiàn)了全系列車型的智能化普及。

比亞迪智能駕駛戰(zhàn)略解析

1. 戰(zhàn)略發(fā)布背景與核心理念

比亞迪于2024年“夢想日”活動上正式發(fā)布了整車智能發(fā)展戰(zhàn)略，2025年的戰(zhàn)略則聚焦于“智駕平權(quán)”。所謂“智駕平權(quán)”，即旨在通過規(guī)模化推廣高性能的智能駕駛系統(tǒng)，將高階智駕功能普及到全系車型，無論是10萬元以下的經(jīng)濟型車，還是10-20萬元以及20萬元以上的中高端車型，都能夠享受到智能駕駛帶來的便捷和安全性。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2024年比亞迪在高速NOA和城市NOA的滲透率分別僅為1.0%和0.5%，說明其在智能駕駛普及方面仍處于初始階段，但未來憑借戰(zhàn)略布局，其高階智能駕駛功能有望迎來爆發(fā)式增長。

2. 多層次產(chǎn)品矩陣與市場覆蓋

比亞迪在產(chǎn)品陣容上不僅涵蓋了漢、唐、宋等主打車型，還涵蓋了海豹、海獅、海豚、海鷗等多個細分市場。各車型在配置上根據(jù)不同定位進行差異化設(shè)計，通過技術(shù)參數(shù)的靈活搭配，實現(xiàn)高端與經(jīng)濟型車型的雙重覆蓋。這種策略不僅提升了品牌競爭力，也為智能駕駛功能在各個價位段的普及打下了堅實基礎(chǔ)。比亞迪通過將高階智駕下沉到各級車型，滿足了消費者對于科技配置的追求，更進一步拉動了整個行業(yè)對智能駕駛技術(shù)研發(fā)的投入與關(guān)注。

比亞迪技術(shù)架構(gòu)與系統(tǒng)設(shè)計

1. 系統(tǒng)演進：從Dipilot到天神之眼

比亞迪在智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)經(jīng)歷了從輔助駕駛到高階智能駕駛的不斷迭代。歷史上，其主要研發(fā)產(chǎn)品包括Dipilot輔助駕駛系統(tǒng)和天神之眼系統(tǒng)。Dipilot系統(tǒng)自2020年推出以來，已經(jīng)實現(xiàn)了L2級別的駕駛輔助功能，而2023年正式推出的天神之眼系統(tǒng)則標志著比亞迪在L2+級別自動駕駛技術(shù)上的突破。2024年，比亞迪以AI算力作為定義智能駕駛能力的核心指標，推出了以DiPilot為品牌系列的平臺產(chǎn)品。不同版本的尾綴數(shù)字代表了不同的算力級別，低算力版本混用英偉達與地平線的芯片，而中高算力版本則依賴于英偉達的先進方案。這種以算力為核心的產(chǎn)品命名方式不僅直觀地反映了系統(tǒng)性能，也為后續(xù)產(chǎn)品升級與技術(shù)擴展提供了統(tǒng)一的技術(shù)標識體系。

2. 天神之眼三大版本詳解

在天神之眼產(chǎn)品系列中，比亞迪將產(chǎn)品劃分為A、B、C三個版本，分別代表不同級別的智能駕駛配置。

? 天神之眼A（DiPilot 600）：配備三個激光雷達，能夠?qū)崿F(xiàn)全國無圖導航（即在無預(yù)先加載地圖情況下的導航駕駛）和四方泊車功能。該版本主要針對高端車型，旨在為用戶提供更加精準、全面的自動駕駛體驗。

? 天神之眼B（DiPilot 300）：采用單激光雷達配置，具備全國無圖導航功能，也實現(xiàn)了易三方泊車功能，滿足中高端車型對智能駕駛的基本需求。

? 天神之眼C（DiPilot 100）：則主要用于高速公路導航與代客泊車，成為目前應(yīng)用最為廣泛的版本，也是比亞迪2025年2月10日發(fā)布會上重點展示的智能駕駛配置。

這種分級設(shè)計能夠使比亞迪根據(jù)不同車型與市場定位提供合適的智能駕駛方案，同時也反映出比亞迪在軟硬件協(xié)同設(shè)計方面的技術(shù)實力和市場敏銳度。

比亞迪智駕研發(fā)戰(zhàn)略

1. “雙線并行”的研發(fā)戰(zhàn)略

比亞迪在智能駕駛技術(shù)研發(fā)上采取了獨立自研+開放合作的“雙線并行”的發(fā)展戰(zhàn)略。一方面，通過不斷加大自主研發(fā)投入，強化包括算力芯片、核心算法、大模型等關(guān)鍵技術(shù)的全棧技術(shù)能力；另一方面，比亞迪在部分關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域積極尋求與外部優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商和研發(fā)機構(gòu)的合作。其合作伙伴涵蓋了英偉達、地平線、Momenta、華為以及大疆等國內(nèi)外知名技術(shù)企業(yè)。這種雙軌策略既能保障產(chǎn)品的技術(shù)先進性，又能降低研發(fā)風險和成本，加速新技術(shù)在產(chǎn)品中的落地應(yīng)用。

比亞迪合作進程

2. 智駕研發(fā)團隊的迅速壯大

在短短三年內(nèi)，比亞迪的智能駕駛研發(fā)團隊從2022年的100多人迅速擴大到2025年的5000多人，成為國內(nèi)人數(shù)最多的智能駕駛團隊之一。這一團隊由公司內(nèi)部多支研發(fā)力量整合而成，隸屬于“汽車新技術(shù)研究院”。內(nèi)部核心團隊包括。

? 智能駕駛開發(fā)中心：主要負責方案的量產(chǎn)與交付，確保智能駕駛系統(tǒng)在整車中的穩(wěn)定表現(xiàn)。

? 天璇團隊：聚焦于高階智能駕駛技術(shù)的研發(fā)，針對城市NOA等復雜場景進行深度探索。

? 天狼團隊：則主要致力于低階智能駕駛技術(shù)的研發(fā)，以滿足基礎(chǔ)駕駛輔助功能的市場需求。

由楊冬生、李鋒、韓冰等資深技術(shù)專家?guī)ьI(lǐng)的管理團隊為整個研發(fā)體系提供了強有力的技術(shù)支持和組織保障，這不僅確保了比亞迪智能駕駛產(chǎn)品的技術(shù)領(lǐng)先性，也為后續(xù)產(chǎn)品的快速迭代奠定了堅實基礎(chǔ)。

傳感器及硬件配置解析

1. 傳感器系統(tǒng)的組成與作用

智能駕駛系統(tǒng)的感知層是整個自動駕駛技術(shù)的重要基礎(chǔ)，比亞迪在這一領(lǐng)域也下足了功夫。其智能駕駛系統(tǒng)主要采用以下幾類傳感器。

? 攝像頭：比亞迪的系統(tǒng)通常配備12個攝像頭，用于實現(xiàn)全方位的環(huán)境感知。每個攝像頭的單價大約為100元，整體的平均銷售價格約為1200元。攝像頭負責捕捉周邊環(huán)境的圖像信息，為后續(xù)的圖像處理與決策算法提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

? 激光雷達（LiDAR）：根據(jù)車型配置，配置數(shù)量從0到3不等的激光雷達。激光雷達在實現(xiàn)高精度距離測量和物體識別方面起到了關(guān)鍵作用，單個激光雷達的成本大致在1500至2500元之間，供應(yīng)商以速騰聚創(chuàng)和禾賽為主，分別占據(jù)約80%和20%的市場份額。

? 毫米波雷達：通常采用5個毫米波雷達，單價約為500元，主要用于檢測較遠距離內(nèi)的障礙物及動態(tài)目標，具有良好的抗惡劣天氣能力。

? 超聲波雷達：用于近距離障礙物檢測，一般配置12個超聲波雷達，單價約300元，主要依靠內(nèi)部供應(yīng)保證其成本優(yōu)勢和集成效果。

各類傳感器通過協(xié)同工作，構(gòu)建起完整的環(huán)境感知網(wǎng)絡(luò)，為智能駕駛系統(tǒng)提供高精度、高可靠的外界信息支持，從而實現(xiàn)車輛在各種復雜場景下的自動感知與響應(yīng)。

2. 芯片與域控技術(shù)的核心支撐

在智能駕駛系統(tǒng)中，算力芯片與域控制器是實現(xiàn)高性能數(shù)據(jù)處理與決策運算的核心硬件。比亞迪在這一領(lǐng)域采取了分層次、分型號的方案：

? 芯片方案：對于DiPilot 100級別產(chǎn)品，采用地平線與英偉達混合的芯片方案；而DiPilot 300和DiPilot 600則主要采用英偉達Orin X芯片，保障高端車型在復雜場景下的計算需求。比亞迪正在推進自研芯片的開發(fā)工作，計劃從DiPilot 100起陸續(xù)應(yīng)用自研方案，未來的DiPilot 1000則計劃搭載英偉達Thor芯片，從而進一步提升系統(tǒng)的整體算力和響應(yīng)速度。

? 算法與域控：在算法方面，DiPilot 100的自動駕駛算法全部由比亞迪自主研發(fā)，而DiPilot 300和600則依賴于Momenta、華為等外部供應(yīng)商的成熟技術(shù)；同時，域控制部分由比亞迪電子負責供貨，實現(xiàn)了軟硬件深度融合，確保了整車電子系統(tǒng)在自動駕駛功能上的穩(wěn)定性和高效性。

通過對芯片和域控的精準選擇與集成，比亞迪能夠在不同檔次車型上實現(xiàn)穩(wěn)定而高效的智能駕駛體驗，為消費者提供從基礎(chǔ)駕駛輔助到高階自動駕駛的一攬子解決方案。

比亞迪智駕技術(shù)發(fā)展趨勢

隨著傳感器技術(shù)、5G通信及大數(shù)據(jù)處理能力的不斷提升，未來智能駕駛系統(tǒng)將更多地依賴數(shù)據(jù)驅(qū)動和人工智能技術(shù)。實時數(shù)據(jù)采集、海量數(shù)據(jù)分析和機器學習算法的迭代更新，將使智能駕駛系統(tǒng)在處理復雜交通場景時具備更高的精準度和反應(yīng)速度。比亞迪基于AI算力命名的DiPilot系列平臺正是這一趨勢的體現(xiàn)，其未來在算法優(yōu)化、場景識別以及自適應(yīng)決策方面均有望迎來革命性突破。

全棧自研和深度融合的方向也是比亞迪智駕系統(tǒng)發(fā)展的一大方向。現(xiàn)階段比亞迪已在芯片、算法及大模型等關(guān)鍵領(lǐng)域展開自主研發(fā)，并計劃逐步實現(xiàn)從感知層到?jīng)Q策層的全鏈條自研能力。這不僅能夠降低對外部供應(yīng)商的依賴，還可以更好地優(yōu)化系統(tǒng)性能，提升整體智能化水平。與此同時，內(nèi)部研發(fā)團隊與外部技術(shù)合作的“雙軌并進”模式，將成為提升智能駕駛系統(tǒng)核心競爭力的關(guān)鍵因素。

盡管目前比亞迪在高速NOA功能上已初見成效，但在城市NOA領(lǐng)域仍缺乏競爭力。城市道路環(huán)境復雜、交通密度大，對系統(tǒng)實時性和穩(wěn)定性提出了更高要求。未來，隨著技術(shù)的不斷成熟與政策環(huán)境的逐步開放，部分車企有望在2025年底或2026年開始探索無人駕駛試點或商業(yè)化運營。比亞迪在此過程中既需要借鑒華為、理想、小鵬等頭部企業(yè)的先進經(jīng)驗，也應(yīng)加大技術(shù)投入，針對城市復雜場景開展專項攻關(guān)，力爭在城市NOA技術(shù)上縮小與領(lǐng)先者的差距。

智能駕駛的發(fā)展不僅是單個企業(yè)的技術(shù)突破，更依賴于整個產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同進步。從上游的傳感器、芯片制造，到中游的軟件算法、系統(tǒng)集成，再到下游的整車制造與售后服務(wù)，每一環(huán)節(jié)都在為智能駕駛技術(shù)的成熟提供支撐。比亞迪憑借在整車制造領(lǐng)域的強大優(yōu)勢，正逐步將智能駕駛技術(shù)與整車設(shè)計、生產(chǎn)和銷售相融合，構(gòu)建起一個涵蓋技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品應(yīng)用、市場推廣和售后服務(wù)的完整生態(tài)體系。未來，隨著技術(shù)不斷迭代與供應(yīng)鏈不斷完善，智能駕駛在整車市場的普及率將呈現(xiàn)指數(shù)級增長態(tài)勢，從而推動整個汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向邁進。

結(jié)語

智能駕駛技術(shù)正迎來從理念到實踐的跨越式發(fā)展階段，比亞迪憑借其領(lǐng)先的技術(shù)實力和深厚的研發(fā)積累，在智能駕駛領(lǐng)域已形成了較為完備的技術(shù)體系和產(chǎn)品矩陣。面對未來不斷加劇的市場競爭，其繼續(xù)保持技術(shù)創(chuàng)新、加強自主研發(fā)以及優(yōu)化生態(tài)鏈建設(shè)將成為企業(yè)持續(xù)領(lǐng)先的重要保障。

審核編輯 黃宇