過去幾十年來，通信革命給人類帶來了翻天覆地的變化，但這場革命仍未終止，且將越來越重要。隨著汽車、家庭、工廠和公共基礎設施等萬物連網和海量數據涌現，這將對整個社會的經濟帶來深遠影響。

一場由5G、人工智能和大數據融合而催生的技術革命正在重新定義游戲規則，全球企業大咖競相投入、積極布局，甚至引爆了***級大戰。誰贏得了這場戰爭，誰就占據了未來幾十年的主導地位。

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一定要從日本電信市場說起，因為這個市場的故事太深刻，極具代表性。

今天的移動互聯網空前繁榮，蘋果ios生態系統玩得風生水起，但可能你不知道，日本運營商早在1999年就開始這么玩了。

早在1997年，日本運營商NTT DOCOMO就推出了 DoPa (DoCoMo Packet Transmission) 分組交換服務。

1999年2月，NTT DOCOMO隨之推出影響了全球移動互聯網的i-mode服務模式。i-mode采用分組交換技術，開發了一種簡化版的HTML，讓用戶可以輕松訪問手機上的移動網頁。

簡而言之，i-mode革命性地將手機的功能由單純的通話進化為“智能手機”，i-mode與各大網站合作，用戶通過手機上的i-mode按鍵即可享受收發郵件、瀏覽新聞、聽音樂、網上購物等上網服務。

這比蘋果發布第一代iPhone提前了8年。這個時候Google的辦公室才剛從車庫里搬出來。

i-mode與iOS一樣，是一個封閉系統，它創造了移動互聯時代全球首個以運營商為中心的生態系統。

隨后，i-mode模式拉動了日本移動市場長達10年的強勁增長，日本的手機普及率空前上漲，在1996年至2008年間，從11%上升到84%，成為全球手機普及率最高的***之一。

當時的NTT DOCOMO如日中天，據說每天要接待來自世界各地的參觀者，成為全世界爭相頂禮膜拜的對象，其輝煌程度絕不遜于今天的蘋果。

但i-mode模式最終還是失敗了。

i-mode未能像日本的汽車工業一樣走出國門，發展成為全球模式。在2008年軟銀引入iPhone后，日本手機產業日漸式微，i-mode模式逐漸被邊緣化，漸漸退出歷史舞臺。

i-mode的失敗也標志著日本整個通訊產業鏈的全線敗退。

十年后，NEC、東芝、三洋已退出手機領域，索尼、夏普、京瓷、松下等企業的全球手機市場占用率至少下滑70%。在無線接入網設備領域，在來自中國的華為和中興強勁增長的勢頭下，留給NEC和富士通的也只是極少的市場份額。

日本通訊界還未來得及舔傷口，一把鹽又撒了過來。

日本人口過早進入老齡化，***殆盡。據預測，目前日本60歲以上的人口占比高達31%，而中國和美國分別僅為13%和18%。運營商面臨的壓力可想而知。

這就意味著，在經歷了10年高速發展和i-mode模式失敗教訓之后，隨著日本國內電信市場飽和和人口數量逐年下滑，日本運營商的目光必將瞄向5G物聯網新興領域和全球市場擴展。

為此，日本運營商提出了5G+人工智能的未來定位，早早吹響了向垂直領域擴展，向B2B和B2B2C商業模式轉型的口號。

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如上所述，日本通訊業太具代表性，簡直就是全球通訊業可資借鑒的模板，就像一個年輕人看到一位年逾花甲的老人的背影，不由感嘆自己老去時也是這個樣子吧。

日本通訊業需要5G來舔愈傷口，全球又何嘗不是如此？在運營商集體失落十年之后，在全球手機銷售量已趨下滑之時，在智能手機創新乏力之時，整個通訊產業鏈都在尋找新窗口，寄希望于5G找到新出路。

在今年的MWC上，智能手機不再是主角。開展前一天才發布的三星S9略顯尷尬，少有人談論。華為手機保持低調。

而走進MWC展會大廳，鋪天蓋地的5G宣傳迎面而來。中國移動的展臺上的5G機器手臂來回忙個不停，NTT DOCOMO讓安保人員戴上5G攝像機，利用人臉識別技術篩選可疑人物，用5G+AI將安保人員搖身一變為“機器戰警”。除了中國移動和NTT，Vodafone、Telefonica等全球頂級運營商的攤位里沒有任何一家缺席5G。

設備商的展臺更不必說，華為VR太空漫步和無線智能工廠演示現場擠得水泄不通，愛立信展臺門口一個遠程連接高清實時視頻的機器人正在找人嘮嗑。

華為發布了5G CPE芯片，但告訴我們5G手機要等到2019年。高通盡管聯合了19家手機制造商，但他們還是說配備高通5G芯片的手機要等到2019年。

沒有5G手機的5G還算5G嗎？

要知道，在十年前的MWC上，正值4G標準制定之時，手機可是最炙熱的話題，各大手機制造商紛紛拿出最得意的產品圍剿剛發布一年的iPhone啊。

時過境遷，在5G時代來臨之際，手機也受到冷落了，整個通訊業正在尋找下一個增長點。

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尋找下一個增長點的不止是通訊業，在萬物互聯時代，通往5G的路非常擁擠。

在本次MWC上，我們還看到了豐田、BOSCH和阿里巴巴等巨頭，他們不是閑著無事來逛展的。

豐田認為，5G是他們布局自動駕駛和車聯網的關鍵技術。他們要用5G連接汽車，以獲取海量數據，從而徹底顛覆汽車行業從設計、生產到售后服務整個流程。他們還需要5G網絡收集海量路況信息、視頻影像等到云端，并通過人工智能不斷學習和訓練，最終實現輔助駕駛和自動駕駛。

阿里巴巴認為，5G網絡與人工智能融合將打造未來新型的即時服務和個性化服務，比如打通線上線下的新零售服務，5G與大量商品連接，當消費者走進實體店，還未來得及挑選商品，系統就可精準的為消費者推薦他們喜好的商品。事實上，按照阿里的邏輯，未來的金融、能源等各行各業都離不開5G和人工智能。

5G的商業模式已經可見，我們完全有理由相信，5G將會孵化出類似i-mode模式的生態系統，不，它應該是類似于ios和安卓的全球生態系統。這大概就是5G路上擁擠的原因，全行業都瞄準了新的商業機會。

正是因為這些可以預見的未來機會，誰領先5G，誰就站在了未來經濟的制高點，所以各國政府將5G基礎設施建設上升為***戰略，其背后的想法無非是——

不管了，先把路修好，路修好了車自然會來，還可以刺激內需。

一場關于5G的***級大戰一觸即發。

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在5G戰略上，美國多次在不同場合表示他們要做5G領導者，我們就來看看川普政府到底打的什么牌？

先從2017年11月川普政府廢止網絡中立原則說起。

所謂網絡中立，指運營商要對所有內容提供商一視同仁，平等對待所有流量數據和應用。

在運營商看來，網絡中立是不公平的，像Netflix、油管這樣的視頻平臺，海量的數據流量幾乎壓垮了運營商的網絡，但他們完全不用多繳納一丁點費用來分擔運營商的網絡建設和維護成本。同時，由于運營商這幾年日子都不好過，也在從管道向內容擴展，比如AT&T推出DirecTV視頻。

廢除網絡中立可以幫助運營商更好的經營內容，增加收入來源。

運營商有錢賺了，才有動力去投資建設5G網絡。這是川普政府打的第一張牌。

但顯然這還不夠。盡管美國運營商5G口號喊得響，但在網絡上想快速超越中國并不容易。

下面是一張美國四大移動運營商的宏基站數量對比圖，

5G基站部署一定是基于現有網絡的基站基礎設施的，然而，偌大一個美國，四家移動運營商現有的宏基站數量才24萬，而中國鐵塔擁有的鐵塔數量大概是170萬座，我國移動基站總數超過600萬。

再看看美國四大移動運營商的5G部署計劃。Verizon在28GHz上試驗5G，頻段太高，無法保證全國性覆蓋；Sprint采用2.5GHz中頻段，但帶寬只有100MHz，保證了覆蓋卻保證不了網絡速率；T-Mobile打算在600MHz上建5G網絡，只有20MHz帶寬，根本滿足不了5G高速率；至于AT&T，他們大概是在忙著鋪光纖和布局邊緣計算，畢竟他們沒有像中國電信那樣的全光網網絡。

所以，有人就給川普政府出了個主意——將5G網絡國有化，統一在3.7-4.2GHz中頻段上建設一張全國性的5G物理網絡，以利用四家移動運營商現有的基站基礎設施快速實現5G全覆蓋和高速率，阻止中國引領5G，奪取5G領導地位。

這個主意餿不餿，不好說，但引來美國國內一片嘩然是事實。

好吧，勞資網絡干不贏你，芯片領域總不能輸吧。

就在博通惡意收購高通一案鬧得沸沸揚揚之時，3月7日，一封來自美國外國投資委員會（CFIUS）的信件曝光。這封信件指出，如果博通收購高通成功，將可能威脅美國在無線通信標準、專利和產品方面的地位，而中國將擴大其在5G標準制定過程中的影響力。

好吧，既然這事威脅了美國5G地位，Intel就出來了，那干脆我把博通收購了吧，這下不必擔心了。（3月10日，據《華爾街日報》報道，英特爾正考慮一系列的收購方案來應對博通對高通的惡意收購，而后兩者的并購如果一旦成功，英特爾可能會向博通提供報價。）