發電機解列是指將發電機出口開關與電力系統分開，而我們在停機過程中通常是減負荷到一定值后，通過打閘汽輪機后由機跳電保護解列發電機，而不是通過解列發電機讓汽輪機主汽門關閉的方式停機。

因此有朋友問為什么不能通過先解列發電機的方式停機呢？如果主汽門關閉了，而發電機沒有解列，會造成發電機逆的,這么思考的確也是有一定道理的，那么在現實中為什么不允許這么做呢？

從運行經驗來看，汽機自動主汽門關不嚴或自動主汽門終端開關誤動的機率遠比逆功率保護拒動機率大得多，而且超速的危害性要比汽機故障時降轉速慢一點的損失要嚴重很多，此外，即使逆功率保護拒動，還可以人工判斷后手動解列，只是稍慢一點而已。超速危害的最嚴重后果是能使汽輪發電機組瞬間報廢，而逆功率運行的危害是使汽輪機轉子部分壽命縮短。《防止電力生產重大事故的二十五項重點要求》中規定:“正常停機時，在打閘后，應先檢查發電機有功功率是否到零，千瓦時表停轉或逆轉以后，再將發電機與系統解列，或采用逆功率保護動作解列。嚴禁帶負荷解列。”但是汽輪機正常運行時，緊急情況下帶負荷解列發電機將比正常停機時帶負荷解列發電機出現超速的機率更多。

通過以上回答可以看出，這樣做的目的主要是提高機組的安全性，雖然逆功率會對汽輪機葉片造成一定的損壞，但是在停機的時候，相比汽輪機超速的危害而言，風險要小得多，因此，在現實中必須通過先打閘，后解列的方式來進行正常的停機操作，而不是采用帶負荷解列發電機的方式來停機。