專家強調，SAE J3400標準涵蓋的不僅僅是充電連接器，而是一整套充電系統，而且其中整合了大量行業最佳實踐。

今天，SAE International在底特律舉行的北美電池展上發布了《NACS J3400推薦實踐》文件，標志著北美電動汽車充電解決方案取得了階段性成果。

SAE J3400 NACS工作組主席、特拉華大學交通電氣化中心的研究工程師Rodney McGee指出，該文件的正式名稱為《SAE J3400TM：NACS電動汽車耦合器技術推薦實踐(Electric Vehicle Coupler Technical Recommended Practice)》，可被視為“構建產品的藍圖”。預計該文件發布后，供應商將推出一系列符合新規的新產品，并由OEM和第三方機構(如UL公司)進行測試。

他表示，“我們將進行更多互操作性測試并與業界開展更多合作，以便進一步完善該文件。我們希望看到更多的推薦實踐轉化為正式標準。如果這兩者之間沒有多少變動，那是最好不過了。”

SAE在發布會上表示，下一步工作就是將推薦實踐轉化為正式標準，屆時NACS這一暫定名也將更新為正式名稱。NACS目前是“North American Charging System”(北美充電體系)的縮寫，S代表“System(制度)”，而非“Standard(單一標準)”，以此反映這是一個整合了多個行業標準、涵蓋了汽車耦合器等多方面的體系”。

McGee表示，J3400標準的制定吸納了自上一次重要的北美電動車充電標準J1772發布以來出現的一些主流優秀理念(J1772標準于1996年發布，并于2009年被行業廣泛采納)。McGee指出，大規模推廣NACS將有望改善北美充電基礎設施，這主要有兩大原因。首先，一旦大多數新生產的電動車能夠使用特斯拉標準的充電網絡充電，其他運營商將不得不提升其充電網絡的便捷性和可靠性，以與特斯拉匹敵，否則他們會在用戶充電體驗的競爭中迅速敗下陣來。第二，相較于其他OEM和供應商建設的充電網絡，特斯拉充電網絡更具優勢，因為特斯拉工程師同時參與了電動車及其供電設備(EVSE)的開發。

McGee指出，“十多年前，早在特斯拉設計NACS的基礎架構時，便始終關注這兩大因素。特斯拉既是充電網絡建設和運營商，又是汽車制造商。這種開發模式與當年J1772標準開發的情況大不相同。在J1772標準開發初期，大多數OEM并沒有充電設備或耗費巨資建設的充電基礎設施。而如今，OEM兩者兼備，因此特斯拉設計NACS系統的真正目的是推動大規模電氣化：開發一個充電連接器，以支持更多電壓等級的交流充電以及更多連接方式。我們將這些關鍵設計集成起來，旨在將NACS打造成北美唯一的電動車充電標準，尤其是在乘用車領域。”

J3400標準支持車輛與充電設備間的數字通信，而J1772標準只支持McGee稱之為“非常落后的模擬通信方式”。工作組希望將 ChargeX 聯盟在直流快速充電中使用的最低要求錯誤代碼等功能引入新的AC J3400 標準。此外，J3400標準還將采用V2G技術并滿足備份電源要求。

McGee表示，J3400還將支持便攜式充電線纜組件，這將改變北美充電格局。便攜式充電線纜在其他國家和地區已經非常普遍，使用這種線纜可以降低電動車供電設備(EVSE)的體積和成本，因為充電站只需提供標準充電端口，而無需提供更昂貴且需頻繁維護的電纜和充電插頭。這將有助于推動電動車充電基礎設施的普及，惠及低收入或居住在公寓的電動車車主。

McGee表示，“在沒有電動車進行充電時，應盡量減少外露的充電設備，甚至將其集成至基礎設施中，這樣才能真正推動路邊充電的普及。

根據現行的J3400推薦實踐，如果僅從充電連接器側進行充電，則最大規定電流為900安培;如果同時利用車載充電接口側和連接器側進行充電，則最大電流可達1000安培。McGee解釋道，“這些只是理論值，因為到目前為止，還沒有汽車制造商推出過功率如此強大的車型。但在理論上，NACS的最高充電功率可達到1 MW。”

在電壓方面，升級版NACS將把特斯拉的部分前瞻性技術推廣至更廣泛的用戶群體。McGee表示，特斯拉充電樁能將公用事業公司提供的480 V三相電轉換為277 V商用單相電，從而直接為電動車充電。這樣一來，就無需在路邊額外安裝變壓器，從而降低交流充電成本并減少銅線和電纜的使用量。