磁集成后，有哪些新的電磁干擾源？該如何解決這些新的干擾源？磁極又是如何解決這些問題的？

磁集成后，EMC比分立磁性元件更難通過，到底是什么原因導致的？磁性元件企業又有哪些辦法可以解決？今天我們采訪惠州市磁極新能源科技有限公司（下稱“磁極”）——一家具有豐富磁集成產品解決方案經驗的企業，一起看看他們是如何解決這一問題。

磁集成后電磁干擾的來源

磁極總工程師海來布曲告訴Big-Bit資訊記者，磁集成以后，干擾源比分立磁性元件更多，電磁干擾確實比磁集成前更嚴重，除了原有的干擾源，還會產生新的干擾源。從電感、變壓器角度而言，其原因有多個方面：

一是各電感、變壓器電流大小不一樣。以PFC電感、主變壓器、諧振電感三合一磁集成產品為例，磁集成以后三者的電流大小不一樣，其漏磁通大小也不一樣，一旦計算有偏差，這部分漏磁通會成為電磁干擾源；

二是磁芯材質不一樣。一般而言，FPC電感、DC 濾波電感采用金屬磁粉芯，而主變壓器采用鐵氧體磁芯，不同材質的磁芯磁集成后，結合部就會產生干擾源；

三是氣隙分布方式不一樣。以前變壓器和諧振電感開氣隙，一段開1毫米、0.8 毫米或者0.5 毫米，磁集成以后由于整體體積變小，熱更集中，每道氣隙變得更深，漏磁通變得更大，并切割線圈和磁芯本體產生干擾源；

磁極磁集成產品

海來布曲表示，磁干擾的本質是效率太低，發熱過高，尤其是磁集成以后，不同的電流、磁通和材質，如果出現沒有完全耦合的現象，就會產生新的干擾源。

磁集成如何降低電磁干擾

既然能找到磁集成后的干擾源，那究竟該如何解決？磁極又有哪些方式可以避免或降低干擾源呢？

海來布曲也跟Big-Bit資訊記者分享了磁極的解決方案。

一是前期深度介入客戶產品研發。做項目不是簡單設計一個變壓器或者電感，而是需要整體了解客戶方案的應用特點和應用工況，掌握客戶電路拓撲結構，各個部分的功能和參數，各個器件的參數以及器件之間要怎么去匹配，“這是最關鍵的，后面的磁集成方案具體如何實現某個參數，反而是次要的”。海來布曲如此說道。

二是嚴格控制參數計算的精確性。當了解了整個電路拓撲結構和功能后，就是對各個磁性元件核心參進行精確的計算，這是設計磁集成產品最重要、也是最難的一個步驟。磁集成產品的設計理念就是要把磁通在共通臂上抵消，實現降損，減少磁芯用料，并確保磁通量在共通臂的可承受范圍內。此前磁極發布的三相逆變/網側電感磁集成新產品方案，特點就是體積小、紋波更小、抗衰竭能力更強，工作溫度也從100多攝氏度降低至86攝氏度。

磁極磁集成產品

三是采用新的氣隙分布方式。傳統的變壓器設計，漏磁通主要集中在原邊和副邊，磁極采用全新的設計方法，把原邊、副邊分成幾層或幾道，相當于把漏磁通分成幾個檔次，從而實現分散漏磁通的目的。

海來布曲認為，磁集成產品屬于新型的磁性元件，不管是設計思路還是材料選用都與傳統的電感、變壓器不一樣，即使是簡單的結構設計，如果處理不當也會導致問題。

“特別是材料選用更加講究，目前國內材料廠商的產品各有優勢，也能根據客戶的需求量身定制材料，但就磁集成產品而言，還沒有形成標準化的材料，市面上所看到的通用磁材，往往很難滿足磁集成產品應用需求，需要定制。”海來布曲補充道。

結語

目前磁極已成功量產雙交錯逆變電感、三相逆變/網側電感、雙路三相逆變電感、零耦合兩極直流共模電感、充電樁PFC電感/直流共模電感、LLC諧振變壓器等磁集成產品解決方案，廣泛應用于新能源汽車、充電樁、光伏、儲能等領域，尤其是車載磁集成產品，已成功進入國內新能源汽車品牌客戶供應體系，其產品可靠性已得到了大規模量產驗證。

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審核編輯 黃宇