歐盟委員會在經過一年多的反補貼調查后，決定對從中國進口的電動汽車（BEV）征收為期五年的最終反補貼稅，稅率最高可達45.3%。該決定于10月30日獲得批準，并正式公布在歐盟官方公報上，于10月31日正式生效。

具體而言，被抽樣的中國出口生產商將面臨不同的稅率。其中，比亞迪的稅率為17.0%，吉利為18.8%，上汽集團為35.3%；而對其他合作公司則征收20.7%的關稅。特斯拉在提出個別審查請求后，將被征收7.8%的關稅。所有其他不合作的公司將面臨35.3%的關稅，此外還需支付歐盟標準的10%汽車進口關稅。

值得注意的是，原定于2024年7月4日對從中國進口的電動汽車征收的臨時關稅將不再征收。

歐盟委員會表示，征收關稅是為了對抗中國電動汽車生產商所獲得的不公平補貼，包括優惠融資、補助以及低于市場價格的土地、電池和原材料等。然而，中國商務部對此表示不認同和不接受，并已在世貿組織爭端解決機制下提出訴訟。中方將繼續采取一切必要措施堅決維護中國企業的合法權益，并希望與歐盟通過對話磋商解決貿易爭端。

與此同時，歐洲汽車制造商正面臨來自中國低成本電動汽車的競爭壓力。歐盟委員會估計，中國品牌在歐盟市場的份額已從2019年的不到1%上升至8%，預計到2025年可能達到15%。中國品牌的售價通常比歐盟當地制造的車型低20%。

德國作為歐盟最大的經濟體和主要汽車生產國，在投票中反對征收關稅。德國經濟部表示支持歐盟與中國正在進行的談判，并希望通過外交手段緩解貿易緊張局勢，同時保護歐盟工業。然而，法國PFA汽車協會對征收關稅表示歡迎，并強調支持自由貿易，但必須是公平的。

雙方正在研究進口汽車可能的最低價格承諾，并已同意舉行下一輪談判。盡管歐盟委員會表示仍存在重大差距，但雙方仍在努力尋找關稅替代方案。

此外，中國乘用車協會數據顯示，2024年前9個月，中國對歐盟的電動汽車出口同比下降7%，但在關稅實施前的8月和9月，出口增長三分之一以上。這表明中國電動汽車在歐洲市場仍具有一定的競爭力。