即將推出的兆瓦級充電標準和隨附的 1+ MW 充電器試圖跟上市場上不斷增長的電動卡車數量的步伐。

預計 2020 年至 2023 年期間，美國、加拿大、中國和歐洲的零排放 （ZE） 重型卡車數量將增加近 80%，從 40 款可用或已發布的車型增加到 71 款。預計到 2023 年，這些地區的電動商用車將達到 606 款，比 2020 年的 468 款增長近 30%。

“電池技術進步的速度比我們想象的要快，電池成本的下降速度也比預期的要快。因此，新上市的零排放卡車，尤其是重型零排放卡車正在加速轉向商業化，“CALSTART 全球商用車零排放計劃全球總監 Cristiano Fa?anha 博士說。

針對美國市場，Drive to Zero 的零排放技術清單 （ZETI） 在線工具預計可用的 ZE 重型卡車車型將急劇增加——從 2020 年的 8 款增加到 2023 年的 28 款，即增長 250%。電動卡車的行駛里程也在增加。許多可用的 ZE 重型卡車一次充電可行駛 300 公里（186 英里）。今年和明年上市的下一輪電動卡車將看到能夠充電行駛近 600 公里（373 英里）的車型，并承諾續航里程為 1000 公里（621 英里）。例如，埃隆·馬斯克 （Elon Musk） 表示，特斯拉 Semi 的生產再次推遲到 2022 年，可能會接近該目標。

為了適應這個不斷加速的市場，必須建立一個適合為重型商用車充電的“超級充電站”網絡。CharIN 兆瓦級充電系統 （MCS） 標準符合基于 SAE J1772 的組合充電系統 （CCS），專注于具有“巨大電池組”并能夠接受 >1 MW 充電率的 6-8 類商用車。MCS 工作組計劃在 2021 年底之前完成包括塞子幾何形狀在內的完整要求和規范文件。

一家總部位于加利福尼亞州的初創公司在 5 月宣布計劃建造據稱是美國第一個 25 MW 純電動公共卡車停靠站，為圣華金河谷南端的交通服務。WattEV 在貝克斯菲爾德的試點卡車停靠站將配備帶電池存儲的太陽能微電網，以及來自 PG&E 的電網能源。初始輸出為 4 MW，最終增長到 25 MW，為 40 多個充電站供電。

WattEV 還開發了卡車即服務 （TaaS） 商業模式，以幫助加速電動卡車的采用。這家初創公司已經預訂了前 50 輛特斯拉 Semi，并計劃與其他 OEM 下更多訂單。“我們的目標是到 2030 年底在加利福尼亞的道路上增加 12,000 輛重型電池電動卡車，超出現有預測，”WattEV 首席執行官 Salim Youssefzadeh 說。“如果它在加州有效，那么它幾乎在全國任何地方都有效。”

一家 OEM 最近開設了一個“首創”的重型電動卡車充電站點，可供公眾使用，用于所有級別的電動汽車充電。戴姆勒卡車北美公司 （DTNA） 與波特蘭通用電氣公司合作，開設了“電氣島”站點，設有八個充電站，適用于電動汽車、公共汽車、廂式貨車和半卡車。該站點位于 DTNA 總部的街對面，距離 I-5 不到一英里，其“面向未來”的設計將允許在發布新技術時用新技術替換當前的充電器，包括計劃中的 1+ MW 充電器。

Electric Island 還是 PGE 和 DTNA 的創新中心，用于研究能源管理、充電器使用和車輛性能。該網站將為將重型充電技術集成到 PGE 的智能電網、戴姆勒電池組的二次使用以及現場能源生產等工作提供信息。

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