摘要：傳統(tǒng)汽車的動(dòng)力能源主要來(lái)源于汽油燃燒，這不僅會(huì)加劇我國(guó)化石能源短缺的窘迫現(xiàn)狀，還會(huì)產(chǎn)生各種污染尾氣，背離了我國(guó)“綠色環(huán)保”發(fā)展理念。同時(shí)，電動(dòng)汽車作為一種新興產(chǎn)業(yè)，以電產(chǎn)能，具有“、低噪聲、節(jié)能環(huán)保”的特點(diǎn)，它的出現(xiàn)，有效地緩解了環(huán)境能源問(wèn)題。主要對(duì)電動(dòng)汽車無(wú)序充電對(duì)電網(wǎng)的影響展開了研究，從用戶出行方式、出發(fā)時(shí)刻以及出行距離等特征進(jìn)行分析。引入了電動(dòng)汽車用戶響應(yīng)有序充電策略的電價(jià)啟動(dòng)閾值和關(guān)閉閾值，提出了分時(shí)電價(jià)的制定方法。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車，無(wú)序充電，有序充電，傳統(tǒng)汽車

0.引言

21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入了快速道，帶來(lái)的結(jié)果是擴(kuò)大了城市化范圍，顯著提高了人們的生活水平質(zhì)量，人們的通勤距離也由此增加，不斷刺激人們對(duì)小汽車的需求，使得機(jī)動(dòng)車數(shù)量呈井噴式增長(zhǎng)。與此同時(shí)，城市汽車保有量的指數(shù)級(jí)的增加，產(chǎn)生的城市交通與能源、環(huán)境之間的矛盾日益突出，影響阻礙了城市的可持續(xù)發(fā)展進(jìn)程。作為一個(gè)石油等化石資源嚴(yán)重匱乏的發(fā)展中國(guó)家，有著自己特殊的國(guó)情，經(jīng)濟(jì)已經(jīng)進(jìn)入到高速增長(zhǎng)時(shí)期，卻陷入資源消耗高、環(huán)境污染嚴(yán)重的窘迫困境。基于資源高度匱乏和環(huán)境嚴(yán)重污染這一現(xiàn)狀，應(yīng)采用“環(huán)保型、節(jié)約型”的可持續(xù)發(fā)展策略。而傳統(tǒng)汽車的動(dòng)力能源主要來(lái)自于汽油燃燒，這不僅會(huì)加劇我國(guó)化石能源短缺的窘迫現(xiàn)狀，還會(huì)產(chǎn)生各種污染尾氣：一氧化碳、二氧化硫、碳?xì)浠衔锏龋箿厥倚?yīng)和環(huán)境污染加重。因此，傳統(tǒng)汽車已不再適應(yīng)當(dāng)今的綠色發(fā)展模

式，環(huán)保型能源取代化石能源已是一種趨勢(shì)。

電能作為清潔型能源的代表之一，具有非常大的發(fā)展?jié)摿Α?jù)研究報(bào)告，在未來(lái)的幾十年，電能的使用比例將會(huì)劇增，成為主要的終端能源。因此，越來(lái)越多的產(chǎn)品以使用電能作為動(dòng)力能源，這不僅減少了對(duì)環(huán)境的污染，同時(shí)有利于建設(shè)節(jié)能環(huán)保型社會(huì)。

電動(dòng)汽車作為一種新興產(chǎn)業(yè)，是由電能取代化石能源的典型產(chǎn)品，代表著未來(lái)汽車的發(fā)展方向，具有“，低噪聲，節(jié)能環(huán)保”的特點(diǎn)，它的出現(xiàn)，有效地緩解了環(huán)境污染、溫室效應(yīng)、能源短缺等嚴(yán)重問(wèn)題。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，將汽車工業(yè)作為我國(guó)支柱性產(chǎn)業(yè)，既要頒布實(shí)施各種政策進(jìn)行發(fā)展扶持，又要解決能源和環(huán)境污染問(wèn)題。

電動(dòng)汽車無(wú)序充電

隨著電動(dòng)汽車數(shù)量的與日俱增，充電需求也會(huì)不斷增加，這無(wú)疑會(huì)給電網(wǎng)帶來(lái)巨大的沖擊。不同電動(dòng)汽車用戶選擇充電的時(shí)間不同，到達(dá)充電站進(jìn)行充電的行為也是相互獨(dú)立的，具有較大的隨機(jī)性、靈活性和不確定性的特點(diǎn)，從電動(dòng)汽車用戶行為的角度，只考慮電動(dòng)汽車用戶的充電滿意度，也就是說(shuō)，用戶即到即充，不考慮電網(wǎng)負(fù)荷曲線峰谷以及負(fù)荷波動(dòng)的情況下，對(duì)電動(dòng)汽車無(wú)序充電對(duì)電網(wǎng)負(fù)荷的影響。會(huì)給電網(wǎng)系統(tǒng)帶來(lái)了巨大的損害，造成電網(wǎng)負(fù)荷曲線峰上加峰，峰谷差值和負(fù)荷波動(dòng)，電力損耗增加以及變壓器過(guò)載等不良影響。同時(shí)，電網(wǎng)系統(tǒng)實(shí)際負(fù)荷超過(guò)電網(wǎng)系統(tǒng)負(fù)荷就會(huì)影響電網(wǎng)運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性，長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷甚至可能會(huì)導(dǎo)致整個(gè)電網(wǎng)系統(tǒng)崩潰。

電動(dòng)汽車有序充電策略研究

為了達(dá)到減小電網(wǎng)損害，穩(wěn)定電網(wǎng)運(yùn)行，削峰填谷等目的，考慮以分時(shí)電價(jià)策略為基礎(chǔ)，在電價(jià)上充分引導(dǎo)電動(dòng)汽車用戶在不同時(shí)間段進(jìn)行有序充電。基于電網(wǎng)層，以電網(wǎng)負(fù)荷波動(dòng)為優(yōu)化為目標(biāo)；基于用戶層，以用戶總費(fèi)用為優(yōu)化為目標(biāo)。，提出了雙層優(yōu)化目標(biāo)下的有序充電策略，該策略能夠有效的引導(dǎo)用戶充電。

2.1分時(shí)電價(jià)策略

由政治經(jīng)濟(jì)學(xué)一般理論可知“價(jià)格是商品價(jià)值的貨幣表現(xiàn)，是商品與貨幣換比例的指數(shù)，也是商品經(jīng)濟(jì)特有的重要經(jīng)濟(jì)范疇”。作為電動(dòng)汽車的擁有者，除了前期購(gòu)買電動(dòng)汽車的成本外，后期電動(dòng)汽車的充電費(fèi)用也是一筆不菲的開銷。而分時(shí)電價(jià)策略的制定實(shí)施，為所有電動(dòng)汽車用戶大開方便之門，讓用戶在一天之中可以自由選擇充電時(shí)間段的同時(shí)，也可以更大限度地為車主節(jié)省充電費(fèi)用。

2.2有序充電策略分析

有序充電策略是基于分時(shí)電價(jià)提出的，在一定程度上能夠改變用戶的充電行為習(xí)慣。有序充電調(diào)度的核心思想是：在保證電網(wǎng)系統(tǒng)負(fù)荷波動(dòng)和電動(dòng)汽車用戶充電費(fèi)用的同時(shí)，盡可能的將谷時(shí)段的可利用的充電設(shè)備全部利用起來(lái)，減少充電設(shè)施的空閑率。

有序充電策略旨在有效調(diào)節(jié)電動(dòng)汽車用戶充電過(guò)程，即在滿足電動(dòng)汽車用戶充電期望需求的條件下，為了達(dá)到避開電網(wǎng)負(fù)荷高峰時(shí)段，減小峰谷差率，降低無(wú)序集中充電對(duì)電網(wǎng)的影響的目的，通過(guò)一定的手段合理調(diào)節(jié)電動(dòng)汽車在一天時(shí)間內(nèi)的充電時(shí)間段和充電功率。當(dāng)電動(dòng)汽車保有量持續(xù)增加時(shí)，充電需求也會(huì)不斷增加，如果谷時(shí)段可利用的充電設(shè)備已經(jīng)全部利用完，就不得不選擇在平時(shí)段和峰時(shí)段進(jìn)行充電，此時(shí)應(yīng)該優(yōu)先考慮調(diào)節(jié)電動(dòng)汽車用戶在平時(shí)段進(jìn)行充電。當(dāng)電動(dòng)汽車保有量繼續(xù)增加時(shí)，將會(huì)導(dǎo)致電網(wǎng)負(fù)荷增加甚至持續(xù)處于高峰狀態(tài)以及用戶滿意度下降，這不利于電動(dòng)汽車的未來(lái)長(zhǎng)期發(fā)展。為了保證電網(wǎng)負(fù)荷穩(wěn)定性和電動(dòng)汽車的穩(wěn)步發(fā)展，不僅需要保證充電設(shè)施的均衡利用以及電能的質(zhì)量，還需要保證足夠數(shù)量的充電設(shè)備來(lái)滿足用戶的充電需求，同時(shí)提升電網(wǎng)的電動(dòng)汽車充電接入數(shù)量。由此可見，電動(dòng)汽車的有序充電策略研究，不僅對(duì)電網(wǎng)系統(tǒng)負(fù)荷有參考價(jià)值，在充電站內(nèi)充電設(shè)備數(shù)量的規(guī)劃建設(shè)以及投入使用也具有一定的指導(dǎo)意義。

2.3電動(dòng)汽車用戶側(cè)優(yōu)化

一般情況下，電動(dòng)汽車用戶充電有兩種不同的目的要求，一是實(shí)用性，即電池荷電量滿足正常的行駛需求；二是經(jīng)濟(jì)性，即充電費(fèi)用極可能的低，至少在自己的接受范圍內(nèi)。在實(shí)用性上，電動(dòng)汽車用戶充電后的電量能夠達(dá)到自己的期望值，滿足日常的行駛作為基本的充電要求。而優(yōu)化目標(biāo)是在滿足基本充電需求的前提下才能繼續(xù)進(jìn)行，因此，本文考慮將該要求作為優(yōu)化模型中的約束條件。與此同時(shí)，在滿足實(shí)用性后，用戶也希望滿足自己的經(jīng)濟(jì)需求，也就是說(shuō)，盡可能的降低充電所花的費(fèi)用，此費(fèi)用越低越好，用戶的滿意度也會(huì)越高。

2.4電網(wǎng)系統(tǒng)側(cè)優(yōu)化

有序充電策略在考慮電網(wǎng)系統(tǒng)側(cè)時(shí)，就是為了減小電網(wǎng)負(fù)荷波動(dòng)，優(yōu)化電網(wǎng)系統(tǒng)。在滿足電動(dòng)汽車用戶充電期望需求的條件下，通過(guò)一定的手段合理調(diào)節(jié)電動(dòng)汽車在一天時(shí)間內(nèi)的充電時(shí)間段和時(shí)間段的充電功率，這樣就能夠避開電網(wǎng)高峰負(fù)荷時(shí)段，有利于減小電網(wǎng)峰谷差和提高電網(wǎng)系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性。

2.5結(jié)合考慮雙目標(biāo)非線性規(guī)劃

在研究有序充電策略時(shí)，單獨(dú)考慮用戶側(cè)充電費(fèi)用成本或者電網(wǎng)側(cè)負(fù)荷波動(dòng)，都是欠缺考慮的。在只考慮用戶側(cè)充電成本的情況下，為了達(dá)到降低充電費(fèi)用成本的目的，越多的用戶選擇在低谷時(shí)段充電越佳。但這可能會(huì)導(dǎo)致電網(wǎng)負(fù)荷的另一高峰，造成本末倒置，達(dá)不到預(yù)想的削峰填谷的效果；而只考慮電網(wǎng)系統(tǒng)側(cè)負(fù)荷波動(dòng)的情況下，單純的減小電網(wǎng)負(fù)荷波動(dòng)而不考慮用戶的充電費(fèi)用，導(dǎo)致電動(dòng)汽車用戶因?yàn)槌潆娰M(fèi)用高昂而滿意度下降，這將會(huì)不利于甚至阻礙電動(dòng)汽車的中長(zhǎng)期發(fā)展。

雙目標(biāo)非線性規(guī)劃綜合考慮了用戶側(cè)與電網(wǎng)側(cè)，既能夠盡可能的降低用戶充電費(fèi)用，提高了用戶滿意度，又可以限度減小電網(wǎng)負(fù)荷波動(dòng)，保證了電網(wǎng)系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)安全性，實(shí)現(xiàn)了用戶側(cè)與電網(wǎng)側(cè)的雙贏局面。

2.6約束條件

提出有序充電策略的目的僅僅是為了把用電負(fù)荷“高峰”向用電負(fù)荷“低谷”轉(zhuǎn)移，達(dá)到優(yōu)化電網(wǎng)系統(tǒng)和節(jié)省用戶充電費(fèi)用的目的。既然用戶響應(yīng)有序充電，就不會(huì)存在過(guò)充的情況，故刪除電瓶安全約束，但同樣需要滿足電網(wǎng)基礎(chǔ)負(fù)荷不變、充電時(shí)間約束、充電時(shí)間段約束、單臺(tái)充電設(shè)備的充電功率約束、充電容量約束、充電需求約束、充電車輛數(shù)量約束等條件。與此同時(shí)，為了保證電網(wǎng)側(cè)與用戶側(cè)需求，新增以下約束條件：

電網(wǎng)系統(tǒng)負(fù)荷約束

若電網(wǎng)總負(fù)荷超過(guò)了電網(wǎng)所能承載的負(fù)荷，則易導(dǎo)致電網(wǎng)受損，而提出有序充電策略的目的正是為了保證電網(wǎng)運(yùn)行的穩(wěn)定性與經(jīng)濟(jì)性，因此，電網(wǎng)任意時(shí)段的實(shí)際總負(fù)荷都不應(yīng)該大于電網(wǎng)系統(tǒng)所能承載的負(fù)荷。

充電費(fèi)用約束

電動(dòng)汽車用戶積極響應(yīng)有序充電策略，是為了能夠節(jié)約充電成本，即有序充電策略下的用戶充電成本應(yīng)該小于無(wú)序充電時(shí)的成本。

在保證滿足充電需求的前提下，以電動(dòng)汽車響應(yīng)有序充電策略需滿足的條件為約束，從電網(wǎng)系統(tǒng)和電動(dòng)汽車用戶兩個(gè)角度出發(fā)，以電網(wǎng)負(fù)荷波動(dòng)和用戶充電費(fèi)用為目標(biāo)，以提高電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)安全性和節(jié)約用戶費(fèi)用成本的非線性雙目標(biāo)規(guī)劃策略。該策略，可推斷電網(wǎng)負(fù)荷波動(dòng)和用戶費(fèi)用成本的有序充電策略和電網(wǎng)負(fù)荷波動(dòng)。

有序充電的作用

為了減小無(wú)序充電對(duì)電網(wǎng)的不良影響，提出了電動(dòng)汽車有序充電策略。首先引入了EV用戶積極響應(yīng)有序充電策略的電價(jià)啟動(dòng)閾值和關(guān)閉閾值，提出了分時(shí)電價(jià)的制定方法；其次，綜合考慮電網(wǎng)側(cè)負(fù)荷波動(dòng)及電動(dòng)汽車用戶側(cè)充電費(fèi)用，以充電容量、充電需求、充電時(shí)長(zhǎng)等為約束條件，提出了基于分時(shí)電價(jià)下的雙目標(biāo)非線性規(guī)劃策略，結(jié)果表明，該策略下的有序充電，能夠有效地減小電網(wǎng)負(fù)荷曲線波動(dòng)，保障了用電質(zhì)量，有利于電網(wǎng)長(zhǎng)久穩(wěn)定運(yùn)行；同時(shí)，能夠限度節(jié)省電動(dòng)汽車用戶充電費(fèi)用，提高了用戶滿意度，有利于電動(dòng)汽車長(zhǎng)期發(fā)展。后續(xù)工作可以繼續(xù)研究實(shí)時(shí)電價(jià)下的有序充電策略，比較分時(shí)電價(jià)與實(shí)時(shí)電價(jià)的優(yōu)劣性。

4安科瑞充電樁收費(fèi)運(yùn)營(yíng)云平臺(tái)系統(tǒng)選型方案

4.1概述

AcrelCloud-9000安科瑞充電柱收費(fèi)運(yùn)營(yíng)云平臺(tái)系統(tǒng)通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)接入系統(tǒng)的電動(dòng)電動(dòng)自行車充電站以及各個(gè)充電整法行不間斷地?cái)?shù)據(jù)采集和監(jiān)控，實(shí)時(shí)監(jiān)控充電樁運(yùn)行狀態(tài)，進(jìn)行充電服務(wù)、支付管理，交易結(jié)算，資要管理、電能管理，明細(xì)查詢等。同時(shí)對(duì)充電機(jī)過(guò)溫保護(hù)、漏電、充電機(jī)輸入/輸出過(guò)壓，欠壓，絕緣低各類故障進(jìn)行預(yù)警；充電樁支持以太網(wǎng)、4G或WIFI等方式接入互聯(lián)網(wǎng)，用戶通過(guò)微信、支付寶，云閃付掃碼充電。

4.2應(yīng)用場(chǎng)所

適用于民用建筑、一般工業(yè)建筑、居住小區(qū)、實(shí)業(yè)單位、商業(yè)綜合體、學(xué)校、園區(qū)等充電樁模式的充電基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)。

4.3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

系統(tǒng)分為四層：

1）即數(shù)據(jù)采集層、網(wǎng)絡(luò)傳輸層、數(shù)據(jù)層和客戶端層。

2）數(shù)據(jù)采集層：包括電瓶車智能充電樁通訊協(xié)議為標(biāo)準(zhǔn)modbus-rtu。電瓶車智能充電樁用于采集充電回路的電力參數(shù)，并進(jìn)行電能計(jì)量和保護(hù)。

3）網(wǎng)絡(luò)傳輸層：通過(guò)4G網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)上傳至搭建好的數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器。

4）數(shù)據(jù)層：包含應(yīng)用服務(wù)器和數(shù)據(jù)服務(wù)器，應(yīng)用服務(wù)器部署數(shù)據(jù)采集服務(wù)、WEB網(wǎng)站，數(shù)據(jù)服務(wù)器部署實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)、歷史數(shù)據(jù)庫(kù)、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)。

5）應(yīng)客戶端層：系統(tǒng)管理員可在瀏覽器中訪問(wèn)電瓶車充電樁收費(fèi)平臺(tái)。終端充電用戶通過(guò)刷卡掃碼的方式啟動(dòng)充電。

小區(qū)充電平臺(tái)功能主要涵蓋充電設(shè)施智能化大屏、實(shí)時(shí)監(jiān)控、交易管理、故障管理、統(tǒng)計(jì)分析、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理等功能，同時(shí)為運(yùn)維人員提供運(yùn)維APP，充電用戶提供充電小程序。

4.4安科瑞充電樁云平臺(tái)系統(tǒng)功能

4.4.1智能化大屏

智能化大屏展示站點(diǎn)分布情況，對(duì)設(shè)備狀態(tài)、設(shè)備使用率、充電次數(shù)、充電時(shí)長(zhǎng)、充電金額、充電度數(shù)、充電樁故障等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)顯示，同時(shí)可查看每個(gè)站點(diǎn)的站點(diǎn)信息、充電樁列表、充電記錄、收益、能耗、故障記錄等。統(tǒng)一管理小區(qū)充電樁，查看設(shè)備使用率，合理分配資源。

4.4.2實(shí)時(shí)監(jiān)控

實(shí)時(shí)監(jiān)視充電設(shè)施運(yùn)行狀況，主要包括充電樁運(yùn)行狀態(tài)、回路狀態(tài)、充電過(guò)程中的充電電量、充電電壓電流，充電樁告警信息等。

4.4.3交易管理

平臺(tái)管理人員可管理充電用戶賬戶，對(duì)其進(jìn)行賬戶進(jìn)行充值、退款、凍結(jié)、注銷等操作，可查看小區(qū)用戶每日的充電交易詳細(xì)信息。

4.4.4故障管理

設(shè)備自動(dòng)上報(bào)故障信息，平臺(tái)管理人員可通過(guò)平臺(tái)查看故障信息并進(jìn)行派發(fā)處理，同時(shí)運(yùn)維人員可通過(guò)運(yùn)維APP收取故障推送，運(yùn)維人員在運(yùn)維工作完成后將結(jié)果上報(bào)。充電用戶也可通過(guò)充電小程序反饋現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題。

4.4.5統(tǒng)計(jì)分析

通過(guò)系統(tǒng)平臺(tái)，從充電站點(diǎn)、充電設(shè)施、、充電時(shí)間、充電方式等不同角度，查詢充電交易統(tǒng)計(jì)信息、能耗統(tǒng)計(jì)信息等。

4.4.6基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理

在系統(tǒng)平臺(tái)建立運(yùn)營(yíng)商戶，運(yùn)營(yíng)商可建立和管理其運(yùn)營(yíng)所需站點(diǎn)和充電設(shè)施，維護(hù)充電設(shè)施信息、價(jià)格策略、折扣、優(yōu)惠活動(dòng)，同時(shí)可管理在線卡用戶充值、凍結(jié)和解綁。

4.4.7運(yùn)維APP

面向運(yùn)維人員使用，可以對(duì)站點(diǎn)和充電樁進(jìn)行管理、能夠進(jìn)行故障閉環(huán)處理、查詢流量卡使用情況、查詢充電充值情況，進(jìn)行遠(yuǎn)程參數(shù)設(shè)置，同時(shí)可接收故障推送

4.4.8充電小程序

面向充電用戶使用，可查看附近空閑設(shè)備，主要包含掃碼充電、賬戶充值，充電卡綁定、交易查詢、故障申訴等功能。

4.5系統(tǒng)硬件配置

類型	型號(hào)	圖片	功能
安科瑞充電樁收費(fèi)運(yùn)營(yíng)云平臺(tái)	AcrelCloud-9000		安科瑞響應(yīng)節(jié)能環(huán)保、綠色出行的號(hào)召，為廣大用戶提供慢充和快充兩種充電方式壁掛式、落地式等多種類型的充電樁，包含智能7kW交流充電樁，30kW壁掛式直流充電樁，智能60kW/120kW直流一體式充電樁等來(lái)滿足新能源汽車行業(yè)快速、經(jīng)濟(jì)、智能運(yùn)營(yíng)管理的市場(chǎng)需求，提供電動(dòng)汽車充電軟件解決方案，可以隨時(shí)隨地享受便捷安全的充電服務(wù)，微信掃一掃、微信公眾號(hào)、支付寶掃一掃、支付寶服務(wù)窗，充電方式多樣化，為車主用戶提供便捷、安全的充電服務(wù)。實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池快速、安全、合理的電量補(bǔ)給，能計(jì)時(shí)，計(jì)電度、計(jì)金額作為市民購(gòu)電終端，同時(shí)為提高公共充電樁的效率和實(shí)用性。
互聯(lián)網(wǎng)版智能交流樁	AEV-AC007D		額定功率7kW，單相三線制，防護(hù)等級(jí)IP65，具備防雷 保護(hù)、過(guò)載保護(hù)、短路保護(hù)、漏電保護(hù)、智能監(jiān)測(cè)、智能計(jì)量、遠(yuǎn)程升級(jí)，支持刷卡、掃碼、即插即用。 通訊方：4G/wifi/藍(lán)牙支持刷卡，掃碼、免費(fèi)充電可選配顯示屏
互聯(lián)網(wǎng)版智能直流樁	AEV-DC030D		額定功率30kW，三相五線制，防護(hù)等級(jí)IP54，具備防雷保護(hù)、過(guò)載保護(hù)、短路保護(hù)、漏電保護(hù)、智能監(jiān)測(cè)、智能計(jì)量、恒流恒壓、電池保護(hù)、遠(yuǎn) 程升級(jí)，支持刷卡、掃碼、即插即用 通訊方式：4G/以太網(wǎng) 支持刷卡，掃碼、免費(fèi)充電
互聯(lián)網(wǎng)版智能直流樁	AEV-DC060S		額定功率60kW，三相五線制，防護(hù)等級(jí)IP54，具備防雷保護(hù)、過(guò)載保護(hù)、短路保護(hù)、漏電保護(hù)、智能監(jiān)測(cè)、智能計(jì)量、恒流恒壓、電池保護(hù)、遠(yuǎn)程升級(jí)，支持刷卡、掃碼、即插即用 通訊方式：4G/以太網(wǎng) 支持刷卡，掃碼、免費(fèi)充電
互聯(lián)網(wǎng)版智能直流樁	AEV-DC120S		額定功率120kW，三相五線制，防護(hù)等級(jí)IP54，具備防雷保護(hù)、過(guò)載保護(hù)、短路保護(hù)、漏電保護(hù)、智能監(jiān)測(cè)、智能計(jì)量、恒流恒壓、電池保護(hù)、遠(yuǎn)程升級(jí)，支持刷卡、掃碼、即插即用 通訊方式：4G/以太網(wǎng) 支持刷卡，掃碼、免費(fèi)充電
10路電瓶車智能充電樁	ACX10A系列		10路承載電流25A，單路輸出電流3A，單回路功率1000W，總功率5500W。充滿自停、斷電記憶、短路保護(hù)、過(guò)載保護(hù)、空載保護(hù)、故障回路識(shí)別、遠(yuǎn)程升級(jí)、功率識(shí)別、獨(dú)立計(jì)量、告警上報(bào)。 ACX10A-TYHN：防護(hù)等級(jí)IP21，支持投幣、刷卡，掃碼、免費(fèi)充電 ACX10A-TYN：防護(hù)等級(jí)IP21，支持投幣、刷卡，免費(fèi)充電 ACX10A-YHW：防護(hù)等級(jí)IP65，支持刷卡，掃碼，免費(fèi)充電 ACX10A-YHN：防護(hù)等級(jí)IP21，支持刷卡，掃碼，免費(fèi)充電 ACX10A-YW：防護(hù)等級(jí)IP65，支持刷卡、免費(fèi)充電 ACX10A-MW：防護(hù)等級(jí)IP65，僅支持免費(fèi)充電
2路智能插座	ACX2A系列		2路承載電流20A，單路輸出電流10A，單回路功率2200W，總功率4400W。充滿自停、斷電記憶、短路保護(hù)、過(guò)載保護(hù)、空載保護(hù)、故障回路識(shí)別、遠(yuǎn)程升級(jí)、功率識(shí)別，報(bào)警上報(bào)。 ACX2A-YHN：防護(hù)等級(jí)IP21，支持刷卡、掃碼充電 ACX2A-HN：防護(hù)等級(jí)IP21，支持掃碼充電 ACX2A-YN：防護(hù)等級(jí)IP21，支持刷卡充電
20路電瓶車智能充電樁	ACX20A系列		20路承載電流50A，單路輸出電流3A，單回路功率1000W，總功率11kW。充滿自停、斷電記憶、短路保護(hù)、過(guò)載保護(hù)、空載保護(hù)、故障回路識(shí)別、遠(yuǎn)程升級(jí)、功率識(shí)別，報(bào)警上報(bào)。 ACX20A-YHN：防護(hù)等級(jí)IP21，支持刷卡，掃碼，免費(fèi)充電 ACX20A-YN：防護(hù)等級(jí)IP21，支持刷卡，免費(fèi)充電
落地式電瓶車智能充電樁	ACX10B系列		10路承載電流25A，單路輸出電流3A，單回路功率1000W，總功率5500W。充滿自停、斷電記憶、短路保護(hù)、過(guò)載保護(hù)、空載保護(hù)、故障回路識(shí)別、遠(yuǎn)程升級(jí)、功率識(shí)別、獨(dú)立計(jì)量、告警上報(bào)。 ACX10B-YHW：戶外使用，落地式安裝，包含1臺(tái)主機(jī)及5根立柱，支持刷卡、掃碼充電,不帶廣告屏 ACX10B-YHW-LL：戶外使用，落地式安裝，包含1臺(tái)主機(jī)及5根立柱，支持刷卡、掃碼充電。液晶屏支持U盤本地投放圖片及視頻廣告
絕緣監(jiān)測(cè)儀	AIM-D100-ES		AIM-D100-ES系列直流絕緣監(jiān)測(cè)儀可以應(yīng)用在15~1500V的直流系統(tǒng)中，用于在線監(jiān)測(cè)直流不接地系統(tǒng)正負(fù)極對(duì)地絕緣電阻，當(dāng)絕緣電阻低于設(shè)定值時(shí)，發(fā)出預(yù)警或報(bào)警信號(hào)。
絕緣監(jiān)測(cè)儀	AIM-D100-T		AIM-D100-T系列直流絕緣監(jiān)測(cè)儀可以應(yīng)用在10~1000V的直流系統(tǒng)中，用于在線監(jiān)測(cè)直流不接地系統(tǒng)正負(fù)極對(duì)地絕緣電阻，當(dāng)絕緣電阻低于設(shè)定值時(shí)，發(fā)出預(yù)警或報(bào)警信號(hào)。
智能邊緣計(jì)算網(wǎng)關(guān)	ANet-2E4SM		4路RS485串口，光耦隔離，2路以太網(wǎng)接口，支持ModbusRtu、ModbusTCP、DL/T645-1997、DL/T645-2007、CJT188-2004、OPCUA、ModbusTCP（主、從）、104（主、從）、建筑能耗、SNMP、MQTT；（主模塊）輸入電源：DC12V～36V。支持4G擴(kuò)展模塊，485擴(kuò)展模塊。
擴(kuò)展模塊ANet-485	M485模塊：4路光耦隔離RS485
擴(kuò)展模塊ANet-M4G	M4G模塊：支持4G全網(wǎng)通
導(dǎo)軌式單相電表	ADL200		單相電參量U、I、P、Q、S、PF、F測(cè)量，輸入電流：10（80）A； 電能精度：1級(jí) 支持Modbus和645協(xié)議 證書：MID/CE認(rèn)證
導(dǎo)軌式電能計(jì)量表	ADL400		三相電參量U、I、P、Q、S、PF、F測(cè)量，分相總有功電能，總正反向有功電能統(tǒng)計(jì)，總正反向無(wú)功電能統(tǒng)計(jì)；紅外通訊；電流規(guī)格：經(jīng)互感器接入3×1（6）A，直接接入3×10（80）A，有功電能精度0.5S級(jí)，無(wú)功電能精度2級(jí) 證書：MID/CE認(rèn)證
無(wú)線計(jì)量?jī)x表	ADW300		三相電參量U、I、P、Q、S、PF、F測(cè)量，有功電能計(jì)量（正、反向）、四象限無(wú)功電能、總諧波含量、分次諧波含量（2～31次）；A、B、C、N四路測(cè)溫；1路剩余電流測(cè)量；支持RS485/LoRa/2G/4G/NB；LCD顯示；有功電能精度：0.5S級(jí)（改造項(xiàng)目） 證書：CPA/CE認(rèn)證
導(dǎo)軌式直流電表	DJSF1352-RN		直流電壓、電流、功率測(cè)量，正反向電能計(jì)量，復(fù)費(fèi)率電能統(tǒng)計(jì)，SOE事件記錄:8位LCD顯示:紅外通訊:電壓輸入*大1000V，電流外接分流器接入(75mV)或霍爾元件接入(0-5V);電能精度1級(jí)，1路485通訊，1路直流電能計(jì)量AC/DC85-265V供電 證書：MID/CE認(rèn)證
面板直流電表	PZ72L-DE		直流電壓、電流、功率測(cè)量，正反向電能計(jì)量:紅外通訊:電壓輸入*大1000V，電流外接分流器接入·(75mV)或霍爾元件接入(0-20mA0-5V);電能精度1級(jí) 證書：CE認(rèn)證
電氣防火限流式保護(hù)器	ASCP200-63D		導(dǎo)軌式安裝，可實(shí)現(xiàn)短路限流滅弧保護(hù)、過(guò)載限流保護(hù)、內(nèi)部超溫限流保護(hù)、過(guò)欠壓保護(hù)、漏電監(jiān)測(cè)、線纜溫度監(jiān)測(cè)等功能;1路RS485通訊，1路NB或4G無(wú)線通訊(選配);額定電流為0~63A，額定電流菜單可設(shè)。
開口式電流互感器	AKH-0.66/K		AKH-0.66K系列開口式電流互感器安裝方便，無(wú)須拆一次母線，亦可帶電操作，不影響客戶正常用電，可與繼電器保護(hù)、測(cè)量以及計(jì)量裝置配套使用。
霍爾傳感器	AHKC		霍爾電流傳感器主要適用于交流、直流、脈沖等復(fù)雜信號(hào)的隔離轉(zhuǎn)換，通過(guò)霍爾效應(yīng)原理使變換后的信號(hào)能夠直接被AD、DSP、PLC、二次儀表等各種采集裝置直接采集和接受，響應(yīng)時(shí)間快，電流測(cè)量范圍寬精度高，過(guò)載能力強(qiáng)，線性好，抗干擾能力強(qiáng)。
智能剩余電流繼電器	ASJ		該系列繼電器可與低壓斷路器或低壓接觸器等組成組合式的剩余電流動(dòng)作保護(hù)器，主要適用于交流50Hz，額定電壓為400V及以下的TT或TN系統(tǒng)配電線路，防止接地故障電流引起的設(shè)備和電氣火災(zāi)事故，也可用于對(duì)人身觸電危險(xiǎn)提供間接接觸保護(hù)。

5.總結(jié)

傳統(tǒng)汽車的動(dòng)力能源主要來(lái)源于汽油燃燒，這不僅會(huì)加劇我國(guó)化石能源短缺的窘迫現(xiàn)狀，還會(huì)產(chǎn)生各種污染尾氣，背離了我國(guó)“綠色環(huán)保”發(fā)展理念。而電動(dòng)汽車作為一種新興產(chǎn)業(yè)，以電產(chǎn)能，具有“，低噪聲，節(jié)能環(huán)保”的特點(diǎn)，它的出現(xiàn)，有效地緩解了環(huán)境能源問(wèn)題。因此，大力發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)成為了全世界的共識(shí)。

本文研究了電動(dòng)汽車無(wú)序充電對(duì)電網(wǎng)系統(tǒng)的影響。首先從用戶出行方式、出發(fā)時(shí)刻以及出行距離等特征進(jìn)行分析，其次，通過(guò)用戶荷電狀態(tài)期望值與電動(dòng)汽車的初始荷電狀態(tài)，以電動(dòng)汽車用戶的人均滿意度為目標(biāo)，充電時(shí)長(zhǎng)、充電功率、用戶需求等為約束條件，反應(yīng)了無(wú)序充電對(duì)電網(wǎng)帶來(lái)的影響。

在無(wú)序充電研究的基礎(chǔ)上，提出了雙目標(biāo)規(guī)劃下的電動(dòng)汽車有序充電策略。首先引入了EV用戶能夠積極響應(yīng)有序充電策略的電價(jià)啟動(dòng)閾值和關(guān)閉閾值，提出了分時(shí)電價(jià)的制定方法；其次，綜合考慮電網(wǎng)系統(tǒng)側(cè)及EV用戶側(cè)，以電網(wǎng)負(fù)荷曲線波動(dòng)和EV用戶充電費(fèi)用為優(yōu)化目標(biāo)，以充電容量、充電需求、充電時(shí)長(zhǎng)等為約束條件，建立了基于分時(shí)電價(jià)下的雙目標(biāo)非線性規(guī)劃策略。

參考文獻(xiàn)：

謝遠(yuǎn)德.電動(dòng)汽車充電設(shè)施規(guī)劃及有序充電策略研究

謝遠(yuǎn)德,張鄰,鄧沙麗,何潔朦.電動(dòng)汽車充電設(shè)施優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局研究

[3]安科瑞企業(yè)微電網(wǎng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用手冊(cè).2022.05版

審核編輯 黃宇