2017年12月2日，4臺被眾多黑科技及汽車電子設備武裝的“阿爾法巴智能駕駛公交車”在深圳首發。這是全球首次在開放道路上進行智能駕駛公交車的試運行，標志著智能駕駛已經具備了上路條件，甚至讓人們感覺到智駕最高級的無人駕駛離我們越來越近了。

同時，智能駕駛作為集人工智能、自動控制、視覺計算、汽車電子等眾多技術于一體的產業集合，它的快速發展會給我們汽車電子后裝行業帶來什么呢？

我們先看看以下兩張關于股市行情的資訊報道↓↓↓

索菱股份、路暢科技作為從汽車電子后裝行業登陸資本市場的“高富帥”，從傳統后裝市場轉型智能駕駛技術及產品研發后，隨著產業行情的逐漸起勢，在近幾個月時間里得到了來自于資本市場的利好。

那么，作為更大多數的汽車電子后裝企業，又能從智能駕駛產業的快速發展中獲得什么呢？

這次，AE大嘴相對“主觀”的來聊聊智駕發展可能給咱后裝企業帶來的影響和啟示！

技術創新的利好和存量車消費者教育

智能駕駛技術的發展實際上是多個輔助駕駛技術的逐步融合，從初級輔助駕駛汽車、高級輔助駕駛汽車、自動駕駛汽車到最終的無人駕駛汽車，由低到高順勢發展！

這整個過程包含了整車制造、地圖數據、芯片研發、傳感器/攝像頭供應以及互聯網技術等多個方面，是傳統汽車產業鏈的一次變革，也是各個領域重新劃分勢力范圍的一次機會。

在這樣的趨勢下，上游廠商紛紛加大了對智能駕駛相關技術和產品的開發，這必然推動技術的創新和產品的迭代。

上游技術創新帶給后裝市場的利好

后裝市場一直以來作為汽車智能終端產品的“試驗田”，或者說是能夠把相關終端設備更快落地的存在，也將在這股技術創新熱潮中受益——在安全輔助駕駛（ADAS）、智能交互、中控系統、車載娛樂系統等多方面獲得更好的技術方案支持，以改變行業當前創新乏力、產品同質化的問題。

當然，這方面創新技術的落地可能不再是打打螺絲就能實現，而是需要有一定實力的汽車電子后裝制造企業來承擔。

從某種角度來說這也是汽車電子后裝行業轉型發展，從低端走向高端的一次契機。

存量車市場的汽車電子產品普及化教育

截止2017年上半年，我國汽車保有量達到2.05億輛，這給汽車后裝市場奠定了龐大的市場基數。但是，我國車主對汽車及相關產品和技術了解不深，對于智能化車載電子產品的需求可以說很多處于“觀望”狀態，被動接受。

換一句話說沒有某些方面的刺激，龐大的基數只是看上去的美好。

然而，隨著“阿爾法巴智能駕駛公交車”的上路實測，以及整個汽車產業對智能駕駛的推崇，包括與之相關政策法規的支持，將讓越來越多的車主對智能駕駛相關產品加深認識、產生興趣進而更為主動的進行消費。

通過這樣的市場“教育”，在大多數存量車還是傳統類型汽車的情況下，智能汽車電子產品將獲得更好的市場氛圍。

別讓“低端”限制了想象力

技術的創新，消費市場的升級給汽車電子后裝行業帶來可以想象的利好。但是，正如前面提到的，智能汽車電子產品的落地可能不再是打打螺絲就能搞定的事情。

技術含量更高，關聯性更豐富的汽車電子產品需要有一定實力的后裝企業才能夠承擔。

作為一直以“低端”形象示人的中國汽車電子后裝行業，不能讓“低端”限制了想象力，要敢于對新技術、新產品進行嘗試和挑戰，在產業升級的大基調下提升自身產品的技術含量、保障產品品質才能真正獲得智能駕駛產業發展帶來的更多利好。