12月3日，青島港全自動化碼頭在“以星芝加哥”集裝箱船作業中，僅用9個多小時就安全完成全船1785個自然箱裝卸作業，單機平均作業效率達到39.6自然箱/小時，一舉創下全球同類碼頭單機平均作業效率最高紀錄，且全面超過傳統人工碼頭作業效率，比全球自動化碼頭單機平均效率高出50%。

從0時20分到9時25分，在海側流程、堆場流程和陸側及閘口流程的作業全過程，再沒有橋吊司機、扭鎖拆裝工人等身影，全靠智能化調度指揮系統指令一氣呵成。作業完成后，“以星芝加哥”輪船長格羅索萊維奇將寫有“青島港單機平均效率39.6自然箱/小時”的確認書，鄭重地交給青島新前灣集裝箱碼頭有限責任公司總經理張連鋼，他說：“青島港創造了集裝箱碼頭行業的世界奇跡，讓全世界為中國感到驕傲！”

（繁忙有序的無人作業）

開創全自動化集裝箱作業新紀元

據介紹，自動化碼頭起源于歐洲，因為建設難度大、成本高、收益慢被稱為“貴族碼頭”，且作業效率一直提高不大。目前全球自動化碼頭的單機平均作業效率約20個自然箱/小時，比傳統人工碼頭的25~28個自然箱/小時的效率還低。

張連鋼介紹，這是我國完全自主創新并設計建設的亞洲首個、全球領先的全自動化碼頭。自今年5月11日正式投入商業運營以來，系統運行可靠、穩定，截至目前共運營14條航線，實現周班運轉；作業船舶270多艘次，吞吐量突破35萬TEU。相比傳統碼頭減少工作人員70%，提升生產效率30%，在自動化、智能化程度以及安全性、裝卸效率等方面，均達到了全球同類港口領先水平，曾榮獲“全自動化集裝箱碼頭建設杰出成就獎”。

高科技賦予會思考的“大腦”

青島港全自動化碼頭行云流水般運行的背后，是高新技術的支撐。據介紹，青島港全智能化碼頭采用物聯網感知、通信導航、模糊控制、信息網絡、大數據云計算和安全防范等技術，融合了碼頭操作系統TOS、設備控制系統ECS、閘口控制系統GOS、電子數據交換系統EDI和網站預約查詢系統“五大系統”，自主構建起全球領先的智能生產控制系統，為碼頭賦予了一顆會思考的“大腦”。后臺指揮室系統具備自動配載、智能設備調度、自動堆場管理及自動閘口、業務處理等功能，可以統籌協調上百個生產要素，作出生產計劃策略及作業任務序列。

自動化碼頭建設的“中國方案”

青島港碼頭從概念設計到商業運營全部出自中國人之手，獲得專利25項，內含數個首創和第一。青島港全自動化碼頭規劃建設6個泊位，岸線總長2088米，縱深784米，設計年吞吐量520萬TEU，可停靠世界上最大的24000TEU集裝箱船舶，設計裝卸效率40自然箱/小時。

中國海洋大學經濟學院副院長劉曙光教授認為，從青島港自動化碼頭持續優化的作業效率來看，“青島港模式”具有了可推廣可復制的行業示范意義，為全球全自動化碼頭研發建設提供了“中國方案”。

（來源：新華社、青島晚報等）