8月23日，據市場研究公司JATO Dynamics最新報告，7月份，寶馬汽車在歐洲電動車市場銷量首次超過Tesla。寶馬的純電動汽車銷量上升受到該公司iX1、i4和i5等新車型的普及的刺激導致。

在中國市場，豪華車分析師表示，以40萬以上的車型定義為豪華車，最近三年豪華車銷量整體呈現上升趨勢。2022年中國市場豪華車銷量約為82萬臺，2023年銷量約為100萬臺，同比增長22%。2022年國內豪華車市場基本被外國車企壟斷，保時捷、路虎、奔馳、寶馬、奧迪的總市場份額約為94%，中國的車企在這個市場的份額僅為個位數。

2024年，隨著智能駕駛技術和三電技術在新能源汽車中的普及，它開始顯著改變汽車市場的面貌。過去幾年，得益于中國經濟和車市的快速發展，如理想、騰勢、蔚來、問界和坦克等中國新興高端品牌出現在豪華車排行榜上。

今年，哪些豪華車的電機技術獲得業界的高度關注？本文重點梳理比亞迪騰勢Z9、華為和北汽合作的享界S9、寶馬等三家新能源汽車和代表電機技術，和大家分享。

騰勢Z9獲比亞迪首創易三方平臺加持，2小時訂單破2500輛

8月20日，在2024騰勢汽車科技日暨騰勢Z9GT預售發布會上，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福表示：“20多年來，比亞迪一直堅持技術研發，天神之眼、云輦、雙槍超充都是首發在騰勢車型上，技術魚池的強勢鞏固了騰勢在新能源豪華車陣營中的技術話語權、品質話語權，中國人用自己的技術，讓品牌有了自己的話語權。為了把卓越的體驗帶給用戶，比亞迪從底層架構上進行創新，尋找到三電機的最優解。易三方是全球首個同時實現三電機獨立驅動與后輪雙電機獨立轉向的技術平臺。”


騰勢Z9全球首搭易三方電機、融合云輦、天神之眼，依托比亞迪自研的智電融合技術，組成騰勢專屬的智電融合架構。騰勢Z9GT與騰勢Z9雙旗艦正式開啟預售，預售價區間為33.98萬元-41.98萬元。

比亞迪集團高級副總裁、汽車新技術研究院院長楊冬生表示，易三方是全球首創的三電機獨立驅動和后輪雙電機獨立轉向，并且結合整車智能，帶給用戶安全、靈活駕駛體驗。三電機構成核心電力源，在后輪雙電機獨立轉向加持下，可以實現各種極限的運動遁跡能力。

他強調，易三方技術是五年磨一劍，由三大架構組成，包括插混和純電平臺的動力架構、控制架構和整車智能架構，設計了插混和純電雙平臺，同時汲取了第五代DM技術，e平臺3.0優良基因，同源開發，全產業鏈自主可控。純電平臺，前驅電機效率高達92%，插混平臺基于第五代DM技術，打造了騰勢專屬的高效EHS電混系統，綜合功況效率達到92%。峰值功率達到200KW，最高轉速20000轉，動力綜合指標近1000匹馬力，3秒級零百加速。

與此同時，易三方在能耗方面表現優秀。在D級豪華車當中，騰勢Z9做到了新標桿，插混車的NEDC虧電油耗僅為5.6升，純電車型的CLTC電耗百公里僅為15.8度。

比亞迪官方稱，易三方基于三電機獨立驅動技術、后輪雙電機獨立轉向技術、VMC整車運動控制技術、全系 CTB電池車身一體化技術四大核心技術，打造多項全球首創與全球領先的功能，并打造極致轉向、圓規掉頭、易三方泊車、低附路面增穩系統、智能蟹行五大標志性核心功能。

王傳福表示，易三方能以全球最快車速通過麋鹿測試，且在雨雪等惡劣天氣下增強了穩定性，實現了緊急避險；在高速爆胎時，也能確保車身保持安全。騰勢Z9GT還具備卓越的高速靈活性，麋鹿測試成績達93.6km/h，創造新的世界紀錄！轉彎半徑僅為4.62米，同級別車型轉彎半徑最小，剎車距離能縮短到32.6米，在安全的前提下，易三方的‘靈動、智慧’讓駕駛者輕松駕馭。

預售后的第二天，比亞迪趙長江在個人社交平臺透露，騰勢Z9GT、Z9的24小時訂單成功超過了同價位主流豪華轎車單車型一個月的銷量。

享界S9：華為ADS3.0+純電平臺，兩大版本分別標配單電機和雙電機

8月6日，華為與北汽合作打造的首款旗艦轎車享界S9正式發布，新車共兩個版本，MAX版售價為39.98萬元，Ultra版本售價為44.98萬元。博主孫少軍透露，鴻蒙智行上周累計新增鎖單0.8至0.85萬份，其中華為和北汽聯合打造的享界S9訂單已破一萬份。

享界S9推出兩大版本：Max后驅長續航和Ultra四驅旗艦版。其中單電機版車型的Max最大功率是227千瓦，四驅車型的最大綜合功率385千瓦，峰值扭矩是673牛·米。百公里加速分別為5.9秒和3.9秒，Max續航CLTC 721公里，Ultra版本續航CLTC816公里。從這個百公里的加速成績來看，享界S9在性能輸出上還是有著較強的表現其也能滿足大部分消費者的激情駕駛需求。

享界S9最大亮點還是來自于智駕系統，享界 S9作為HUAWEI ADS 3.0高階智能駕駛系統的首發車型，帶來了全新的體驗。享界 S9全系標配192線激光雷達，并率先應用端到端全新架構，全國環島都能開；業界首發車位到車位智駕功能，打通停車場到公開道路，公開道路到園區，園區地面到地下，真正實現全場景貫通。

在動力和降低能耗方面，享界S9表現優異，享界 S9搭載全新HUAWEI DriveONE 800V高壓碳化硅平臺，四驅版零百加速3.9s，綜合電耗僅為13.2kWh，使用成本是傳統豪華車的三分之一。

BMWi5 xDrive50L搭配雙電機，BMW i7 eDrive50L兩款車型上市

8月9日，寶馬i5 xDrive50L 車型今日現身第 386 批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示，部分信息已經披露。

寶馬i5定位純電中大型豪華轎車，xDrive50L將是全系的旗艦車型，車身尺寸依舊為 5175/1900/1520mm，軸距為 3105mm。

申報信息顯示，寶馬 i5 xDrive50L 車型與在售的 35L 車型相比進行了升級，動力方面，寶馬i5 xDrive50L將采用雙電機驅動，前、后電動機的最大功率分別為190千瓦和250千瓦，相比在售寶馬i5 eDrive35L的210千瓦后置單電機，動力性能大幅提升。這將使得寶馬i5 xDrive50L在加速性能和駕駛體驗上有更加出色的表現。電池方面則配備了寧德時代三元鋰電池組。有望于年內上市銷售。

此外，BMW品牌在今年4月官宣了純電動BMW i7家族新增兩款車型，BMW i7 eDrive50L領先型和BMW i7 eDrive50L尊享型中國上市，建議零售價分別為94.9萬元和116.9萬元。

最新推出的創新純電動BMW i7 eDrive50L車型，應用第五代BMW eDrive電驅系統，采用后置單電機的結構，綜合最大輸出功率為335千瓦，峰值扭矩高達650牛·米，在CLTC標準下續航里程可達640公里，百公里能耗最低可達18.2千瓦·時。

小結：

2024年，新能源汽車市場競爭激烈。中國汽車廠商應該充分發揮本土供應研發體系在三電、域控方面的優勢，帶動中國供應鏈出海，助推中國汽車廠商的海外擴張。當然在全球汽車產業鏈中，和國際大廠的合作，拓展新的增長空間，也成為擁有電機技術領域廠商的一個重要趨勢。