固態電池是一種使用固體電極和固體電解質的電池。業界認為未來電池技術的發展方向之一；固態鋰電池技術采用鋰、鈉制成的玻璃化合物為傳導物質，取代以往鋰電池的電解液，大大提升鋰電池的能量密度。全固態電池使用固體電解質替代易燃易爆的電解液，實現電池本征安全，同時可以應用更高比容量的正負極材料，突破鋰電池的能量密度。

目前盡管固態電池的大規模量產與應用還有很多挑戰，比如制造成本高、工藝、環保等；但是相對鋰電池而言，更安全、容量更高、壽命更長的固態電池被很多看好，而且商業化正在加速。

根據高工鋰電發布的數據顯示，1—7月，固態電池新增產能已超142GWh（其中新增產能包括有規劃中、已落地），共涉及投資總金額超過644億。

根據國盛證券的數據分析預測，預測到2025年全球固態電池需求量為17.3GWh，而到2030年全球固態電池需求量有望超200GWh的市場規模，2025年至2030年的年復合增長率高達65.8%。

而對于全固態電池，我們看到行業巨頭正積極研發，加速布局。
寧德時代計劃是到2027年小批量生產全固態電池；
廣汽集團則計劃在2026年完成全固態電池開發，并搭載量產車輛上線。
蜂巢能源預計半固態電池將在2024年完成產品定型，全固態電池則將在2030年后實現裝車。
而德爾股份則透露研發的固態電池技術已經通過第三方機構的加熱試驗、過充電試驗和針刺試驗。
2024年6月，吉林省東馳新能源科技有限公司自主研發的固態電池系列產品成功下線。
國軒高科全固態電池計劃2027年小批量上車實驗；
藍海華騰投資的高能時代硫化物全固態鋰電池研發進展順利，目前已經完成20Ah級全固態電芯A樣開發，同時高能時代正在搭建中試線，預計2024年年底可以實現5Ah以內小電芯量產。
TDK則宣布已成功研發出新版CeraCharge固態電池；單元體積能量密度高達每升1000瓦時，約為TDK傳統固態電池能量密度的100倍。
豐田攜手日本能源公司出光興產已經宣布將于2027年至2028年啟動固態電池生產。
梅賽德斯-奔馳公司計劃在2030年前將固態電池投入量產。

目前固態電池存在著不同的技術路線，如聚合物體系、氧化物體系、硫化物體系和鹵化物體系。有業界人士認為復合全固態電池將是實現量產的有效途徑；固態電池技術研發、產業鏈布局等方面正加速突破；固態電池正加速從研發階段邁向產業化。目前，半固態電池已率先量產實現商業化應用。