在上一個(gè)東風(fēng)奕炫的版本中，我們通過(guò)OBD及ECU單元采集過(guò)該汽車(chē)的CAN總線(xiàn)數(shù)據(jù)，最近東風(fēng)奕炫車(chē)型做了更新升級(jí)，CAN數(shù)據(jù)有了新的變化，為此，我們也需要重新采集和適配，以保證駕校電子教練評(píng)判系統(tǒng)在行業(yè)中的正常數(shù)據(jù)上報(bào)。其中更新的主要數(shù)據(jù)就是轉(zhuǎn)速，汽車(chē)CAN數(shù)據(jù)在轉(zhuǎn)速應(yīng)用中起到關(guān)鍵作用，包括應(yīng)用數(shù)據(jù)做點(diǎn)火判斷、實(shí)時(shí)監(jiān)控、故障診斷、轉(zhuǎn)速結(jié)合渦輪壓力進(jìn)行性能調(diào)校和改裝等。

我們通過(guò)連接汽車(chē)的CAN總線(xiàn)，在東風(fēng)奕炫的ECU控制單元獲得實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)速，可以精確測(cè)量轉(zhuǎn)速的CAN單元信息，可實(shí)時(shí)監(jiān)控和記錄發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)，并通過(guò)EST558S智能駕駛助手?jǐn)?shù)據(jù)模塊，將CAN數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)出來(lái)實(shí)現(xiàn)精確到1轉(zhuǎn)的數(shù)值閾值，有的車(chē)轉(zhuǎn)速非常低，大概在400多左右，有的車(chē)，冷車(chē)啟動(dòng)下，轉(zhuǎn)速特別高，可以達(dá)到1300左右，所以，我們用在汽車(chē)轉(zhuǎn)速判定點(diǎn)火領(lǐng)域，轉(zhuǎn)速的閾值不要設(shè)置成600左右，會(huì)造成誤判。

有了轉(zhuǎn)速信息，實(shí)際上可以做的內(nèi)容有特別多，例如，優(yōu)化駕駛體驗(yàn)，我們拿到實(shí)時(shí)獲取轉(zhuǎn)速信息后，有助于駕駛員更好地掌握車(chē)輛狀態(tài)，進(jìn)行合理的駕駛操作，在駕校的應(yīng)用中，不止可以通過(guò)轉(zhuǎn)速可以判斷點(diǎn)火，還可以通過(guò)轉(zhuǎn)速來(lái)判斷當(dāng)前該學(xué)員是否應(yīng)該換擋，提檔等標(biāo)準(zhǔn)操作。在其他的車(chē)聯(lián)網(wǎng)模塊中，采集汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和檔位的結(jié)合，還可以應(yīng)用在商用車(chē)低檔高油行駛狀態(tài)，包括行駛時(shí)長(zhǎng)，降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理的能耗。

在高速行駛狀態(tài)下，如果是高轉(zhuǎn)速，可以提出遠(yuǎn)程預(yù)警，預(yù)防超速損傷，避免發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)安全轉(zhuǎn)速范圍工作，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。在激烈賽道駕駛中，可以采集到毫秒級(jí)的駕駛數(shù)據(jù)，通過(guò)數(shù)據(jù)曲線(xiàn)，優(yōu)化車(chē)手細(xì)節(jié)操作與輸出扭矩的控制，優(yōu)化在不同彎道中的油門(mén)踏板深度，實(shí)現(xiàn)科技數(shù)據(jù)下的賽道之王。

另外就是偏門(mén)一些的，通過(guò)調(diào)整CAN總線(xiàn)上的數(shù)據(jù)，可以對(duì)汽車(chē)的ECU進(jìn)行重新編程，以提升性能，達(dá)到提升動(dòng)力輸出的目的。外設(shè)或者改裝件通過(guò)調(diào)整混合氣比例、點(diǎn)火時(shí)機(jī)等參數(shù)，可以在確保安全的前提下提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。精心調(diào)校的ECU不僅能提升性能，還能優(yōu)化燃油消耗率，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)與性能的平衡。

無(wú)論是在商用車(chē)還是乘用車(chē)領(lǐng)域，通過(guò)ECU單元采集到的大量大CAN數(shù)據(jù)進(jìn)行分析研究也極具意義，收集到的轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)可用于分析駕駛習(xí)慣，提供個(gè)性化的駕駛建議，專(zhuān)業(yè)的測(cè)試人員可以利用CAN數(shù)據(jù)評(píng)估車(chē)輛的性能，提供改進(jìn)意見(jiàn)，科研人員可利用CAN數(shù)據(jù)進(jìn)行汽車(chē)技術(shù)的研究和開(kāi)發(fā)，推動(dòng)行業(yè)的進(jìn)步。部分領(lǐng)域可以設(shè)定轉(zhuǎn)速的安全運(yùn)行范圍，一旦超出閾值即可自動(dòng)采取措施，駕校之前為了防止學(xué)員大踩油門(mén)，在科目二訓(xùn)練中鎖定油門(mén)踏板幅度范圍一樣，其實(shí)，在高端車(chē)中，只需要控制油門(mén)泵的CAN數(shù)據(jù)反饋輸出就可以了。

在商用車(chē)領(lǐng)域，轉(zhuǎn)速還相關(guān)的有環(huán)保排放，轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)和技術(shù)狀況直接相關(guān)，通過(guò)監(jiān)控轉(zhuǎn)速來(lái)評(píng)估和優(yōu)化排放水平。合理控制轉(zhuǎn)速，避免不必要的高轉(zhuǎn)速運(yùn)行，有助于降低能耗和排放。國(guó)標(biāo)17691重型柴油車(chē)排放和環(huán)保機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)速也列為監(jiān)控車(chē)輛的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行必要參數(shù)。

像東風(fēng)奕炫這類(lèi)車(chē)型迭代更新，CANID發(fā)生轉(zhuǎn)變的情況，應(yīng)該也是動(dòng)力或其他系統(tǒng)升級(jí)需要，或者是環(huán)保排放新車(chē)落地下線(xiàn)的需要，廠(chǎng)家對(duì)動(dòng)力或者一些參數(shù)做了調(diào)整和升級(jí)，通過(guò)速銳得EST558S的軟件和硬件設(shè)備來(lái)讀取入CAN數(shù)據(jù)，基本上不會(huì)涉及網(wǎng)關(guān)及其他的影響，我們采用靜默監(jiān)聽(tīng)CAN總線(xiàn)數(shù)據(jù)的方式，不干擾發(fā)動(dòng)機(jī)任何正常工作，是目前比較領(lǐng)先的采集方式。我們遵循自己的安全守則，不要因?yàn)榉欠ǜ难b，比如謊報(bào)CAN數(shù)據(jù)給CAN總線(xiàn)達(dá)到增加油門(mén)幅度，欺騙用戶(hù)“動(dòng)力提升”，反而給行車(chē)安全帶來(lái)隱患或影響車(chē)輛的正常使用。

你看，汽車(chē)CAN數(shù)據(jù)在轉(zhuǎn)速方面有著廣泛的應(yīng)用，并且都發(fā)揮著重要作用。隨著汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展，我們的CAN數(shù)據(jù)的應(yīng)用還將進(jìn)一步拓展，為汽車(chē)工業(yè)的智能化、網(wǎng)絡(luò)化和數(shù)據(jù)化發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

那有的朋友就會(huì)問(wèn)，為什么沒(méi)說(shuō)檔位和剎車(chē)？其實(shí)，這里不用說(shuō)，因?yàn)椴煌?chē)廠(chǎng)家的檔位和剎車(chē)都是屬于不同廠(chǎng)家BCM系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，不是標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，是私有協(xié)議數(shù)據(jù)。轉(zhuǎn)速會(huì)涉及國(guó)際OBD2環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)，如果東風(fēng)奕炫以后在全球銷(xiāo)售，那么他的環(huán)保排放的指標(biāo)必然滿(mǎn)足OBD2，拎出來(lái)說(shuō)，也是因?yàn)闊o(wú)論從通用性要求、還是數(shù)據(jù)應(yīng)用層面的要求，意義比較大一些而已。這也充分說(shuō)明了，為什么儀表盤(pán)上需要那么大一個(gè)轉(zhuǎn)速表了。

很多單個(gè)數(shù)據(jù)也很有意義，比如VIN，比如總里程等，但是數(shù)據(jù)的應(yīng)用，肯定不是僅靠單個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)完成，大量的數(shù)據(jù)，組合起來(lái)，就能實(shí)現(xiàn)更多的數(shù)據(jù)夢(mèng)想。

審核編輯 黃宇