當?shù)貢r間2024年7月4日，歐盟委員會在完成了對中國電動汽車（BEV）長達九個月的反補貼調(diào)查后，宣布對從中國進口的電動汽車征收臨時反補貼稅。此次征稅措施針對部分中國電動汽車生產(chǎn)商，具體稅率如下：比亞迪被征收17.4%的關(guān)稅，吉利則為19.9%，而上汽集團則需承擔37.6%的稅率。

對于其他合作但未被直接抽樣的中國生產(chǎn)商，歐盟將統(tǒng)一征收20.8%的加權(quán)平均關(guān)稅；而對于未與歐盟合作的中國電動汽車制造商，稅率則高達37.6%。值得注意的是，與歐盟委員會6月份預先披露的稅率相比，此次實際執(zhí)行的稅率已有所下調(diào)，顯示出歐盟方面在聽取相關(guān)方意見后進行了適度調(diào)整。

該臨時關(guān)稅將于2024年7月5日正式生效，并將持續(xù)最長四個月的時間。在此期間，歐盟成員國將對是否將這一臨時關(guān)稅轉(zhuǎn)為為期五年的正式關(guān)稅進行投票表決。這一決定引發(fā)了國際社會的廣泛關(guān)注和爭議。

多家國際知名車企的CEO，包括寶馬和大眾的領(lǐng)導人，紛紛表達了對歐盟此舉的擔憂。他們認為，這樣的反補貼稅不僅無法提升歐洲汽車制造商的競爭力，反而可能對那些在全球范圍內(nèi)積極拓展業(yè)務的企業(yè)造成不必要的損害。這些企業(yè)擔心，此舉將破壞公平競爭的市場環(huán)境，影響全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的健康發(fā)展。

德國汽車工業(yè)協(xié)會更是直接批評歐盟的這一做法“太愚蠢”，認為其不符合歐盟的長遠利益，并將嚴重阻礙歐洲電動汽車市場的發(fā)展和氣候目標的實現(xiàn)。該協(xié)會指出，歐盟應該通過促進技術(shù)創(chuàng)新和市場競爭來推動電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而不是采取貿(mào)易保護主義的措施來限制進口。

中國方面也對歐盟的這一決定表示了強烈關(guān)注。中國電動汽車產(chǎn)業(yè)在全球市場上具有顯著的技術(shù)創(chuàng)新和成本管理優(yōu)勢，其發(fā)展離不開公平的市場競爭環(huán)境。中國政府和企業(yè)呼吁歐盟認真聽取各方意見，通過對話和協(xié)商來妥善解決貿(mào)易爭端，避免對中歐汽車產(chǎn)業(yè)的互利合作和共同發(fā)展造成不利影響。

總的來說，歐盟對中國電動汽車征收臨時反補貼稅的決定引發(fā)了廣泛爭議和反對聲音。未來四個月內(nèi)，歐盟成員國將對此進行投票表決，其最終結(jié)果將對中歐電動汽車產(chǎn)業(yè)的未來產(chǎn)生深遠影響。