隨著新能源汽車行業發展，新能源汽車充電速度相比以前也更快。但是呢，在同樣一根高壓快充的充電樁上，有的電動汽車充電功率可以達到120kW以上，有的電動汽車充電功率卻連60kW都達不到。這是怎么一回事？

這其實就充分體現了動力電池、車企、充電服務商這幾年所帶來的技術迭代。除了動力電池方面的改進，充電樁更大的電壓，車企對動力電池所提供的散熱系統也影響著充電速度。動力電池在充電的過程中，發生電化學反應，這時電池就會發熱。而動力電池在15~35℃之間，狀態更好。因此，在充電過程中的有效散熱，就能夠大大提高充電效率和充電安全性。

一、風冷散熱。這是一種最為常見和普遍的方式，也是非常原始的散熱方式。風冷散熱的方式在動力電池的一段安裝了散熱風扇，可以通過車速形成的自然風將電池熱量帶走，也可以通過風扇運轉產生強制氣流。

二、液冷散熱。這種方式就是由導熱硅膠片將電池的熱量傳遞到液冷管，再通過液冷管的循環流動將熱量帶走。在液冷散熱中，液冷管或者說是液冷板是主要的部件。一塊或多塊液冷板中排布著無數液冷管，冷卻液在管道內循環帶走熱量。

三、直冷散熱。一種比液冷更加簡潔的方式，有利于降本和輕量化。其原理則是使用空調直接冷卻，利用制冷劑蒸發熱量的原理，在電池系統中建立空調系統，將空調系統的蒸發器安裝在電池系統中，制冷劑在蒸發器中蒸發，由于蒸發吸熱的原理就能夠快速高效地將電池系統中的熱量帶走，相比液冷散熱而言換熱效率可提升三倍以上。

不過由于這種方式的冷卻效果劇烈，在大電池上使用的話很容易造成電池溫度不均勻，反而對電池不好。因此，直冷散熱一般只用在小電池的純電汽車或者插混車型上，例如比亞迪海豚、比亞迪寶馬等的插電混動車型。

隨著對動力電池充電效率、散熱效率越來越高的追求，電池散熱作為動力電池熱管理系統中的伴生結構，至關重要。除以上所說，目前還有相變材料散熱冷卻系統、熱管冷卻系統等加緊研發，致力于商業化應用于新能源汽車之上，帶來更好的散熱效果。

暢能達提出了新型動力電池的熱管理技術，基于相變超薄均熱板提出了“6+1”電芯材料體系的散熱，解決相變材料吸收的熱量無法有效釋放到外界環境的問題，特別是在高放電率、高環境溫度等惡劣條件下，可能導致單一相變材料冷卻技術失效問題。

暢能達散熱方案用于電動汽車應用的鋰離子電池組的高效和有效的熱管理對于該儲能系統的安全性和延長壽命至關重要。

審核編輯 黃宇