2021年11月30日交通總局決議，定義了在歐洲議會和理事會2010年7月7日指令2010/40/EU范圍內(nèi)將數(shù)據(jù)從V-16信號發(fā)送到國家接入點的協(xié)議和格式， 建立在道路運輸部門實施智能交通系統(tǒng)的框架。

2010年7月7日歐洲議會和理事會第2010/40/EU號指令第3（b） 條建立了在道路運輸部門實施智能交通系統(tǒng) （ITS） 的框架，其中包括提供實時交通信息服務(wù)作為其優(yōu)先行動之一。該指令的敘述包括通過制定規(guī)范（包括酌情的標準）來確保ITS的協(xié)調(diào)和有效實施，并進一步定義詳細的規(guī)定和程序。它還規(guī)定，ITS必須以基于開放和公共標準的可互操作系統(tǒng)為基礎(chǔ)，并且應(yīng)用程序和服務(wù)的所有提供者和用戶都可以不受歧視地使用這些系統(tǒng)。

根據(jù)本決議附件一中確定的技術(shù)規(guī)范議定書，發(fā)射V-16信號的設(shè)備必須連接到國家接入點（NAP），以便用戶訪問與道路安全有關(guān)的最低限度的通用交通信息。該指令附件二詳述了通信的技術(shù)要求。

1.V-16信號與國家接入點連接的技術(shù)規(guī)范協(xié)議

打算連接到國家接入點的V-16設(shè)備制造商必須滿足以下要求：

a） 通過交通總局提供的數(shù)字證書訪問國家接入點（NAP）的管理平臺。

b） 實現(xiàn)本決議中描述的協(xié)議和接口，以發(fā)送由V-16信號生成的消息。

c） 為每個事件發(fā)送設(shè)備激活和停用消息。

d） 在設(shè)備物理接通后100秒發(fā)送激活信號。

e） 保持每100秒發(fā)送一次消息的頻率。

f） 提供小于5米的設(shè)備定位精度。

該決議定義了在V-16設(shè)備和國家交通信息接入點之間的連接中要考慮的兩種協(xié)議。

–協(xié)議A，該協(xié)議將管理從V-16設(shè)備向這些設(shè)備制造商的信息服務(wù)發(fā)送數(shù)據(jù)。

–協(xié)議B，該協(xié)議將定義設(shè)備制造商的信息系統(tǒng)與DGT的國家接入點之間的連接。通信要求

2.通信技術(shù)：

在GSMA的4G/5G LPWA標準中，要求在許可頻段中使用蜂窩技術(shù)，以避免對服務(wù)的干擾，從而保證該技術(shù)隨著時間的推移而永久運行，并且不會過時第三方。

通信管理、安全和隱私方面的要求：

–私有和安全的通信環(huán)境（私有APN）。

–使用不可拆卸的SIM卡以避免篡改。

–自動和無人值守的配置，以避免可能干擾事故或故障時間的中間激活過程。

– V-16設(shè)備的制造商將擁有一個警報管理工具，用于控制由于誤用而導(dǎo)致的欺詐行為，并有可能自動阻止通信，該工具將由提供連接服務(wù)的通信運營商提供。

–與運營商簽訂的通信服務(wù)合同包括預(yù)付費模式，為期12年。

設(shè)備驗證要求：

–設(shè)備制造商必須根據(jù)任何給定時間的現(xiàn)行法律擁有電子通信設(shè)備證書。

–設(shè)備制造商將使用先前由提供通信服務(wù)的運營商驗證的通信模塊，以保證其網(wǎng)絡(luò)中該模塊的正確互操作性。

–驗證設(shè)備在提供連接服務(wù)的運營商的網(wǎng)絡(luò)中的正常運行。

–必須使用UDP標準通信協(xié)議，以保證所提供服務(wù)的可互換性。

技術(shù)發(fā)展：

如果市場上出現(xiàn)其他技術(shù)和通信解決方案，這些解決方案符合本決議附件一中規(guī)定的協(xié)議，能夠在道路上為受傷公民提供全面的保護服務(wù)，則DGT可以認證這些解決方案可用于V-16設(shè)備。

要使技術(shù)獲得認證，它必須確保在任何給定時間的覆蓋率與蜂窩技術(shù)提供的覆蓋率相當(dāng)。

此外，必須保證在發(fā)生事故時交換消息的通道的可用性，并且必須建立足夠的機制來確保所述技術(shù)隨著時間的推移而永久運行。