電子發燒友網報道（文/黃山明）隨著新能源汽車以及居民用電設備的爆發式增長，城市電網壓力與日俱增，這對新能源汽車的充電效率甚至居民用電都產生了不利影響。因此在今年初，國家發展改革委、國家能源局、工業和信息化部、市場監管總局聯合發布了《關于加強新能源汽車與電網融合互動的實施意見》，推動新能源汽車反向給電網送電。

近日，深圳市也發布了《深圳市支持虛擬電廠加快發展的若干措施》，其中提到，鼓勵新能源汽車整車企業開展技術創新，開放車端V2G功能。V2G 即Vehicle-to-Grid（車輛到電網），又稱雙向逆變式充電技術，即電動車不僅可以從電網獲取電力充電，還可以將車載電池中的電能反饋到電網中，車主也能賺取電費差價。

V2G技術的發展

根據國家發布的《實施意見》，到2025年，將初步建成車網互動技術標準體系，全面實施和優化充電峰谷分時電價，市場機制建設和試點示范取得重要進展；到2030年，我國車網互動將實現規模化應用，智能有序充電將全面推廣。

根據深圳市發布的《若干措施》，為了支持V2G技術，針對公交、物流、環衛、港口拖車等典型車型，面向工業園區、社會停車場等停充一體場景，將加大車網互動示范應用和持續升級，推動全市超充、快充以及交流充電設施等全部實現車網互動功能，經評審后對于具備V2G功能的充電設施給予單個企業最高不超過500萬元的支持。

據2023年深圳市政府工作報告，深圳新能源汽車總量已達76.6萬輛，居世界前列。在電動汽車充電高峰時段，全市充電負荷超過120萬千瓦，相當于即時消耗廣東最大的火電機組發電容量。目前，深圳供電局在解決充換電設備及系統、邊緣裝置、聚合策略、電池安全和信息安全5大關鍵技術問題等方面取得系統性成果。預計到2030年，車網互動可調節能力將超過100萬千瓦。

V2G技術，即車網互聯技術，它使得電動汽車不僅僅是電能的消費者，還能成為電能的存儲和提供者，通過雙向充電和放電，實現與電網的互動。這種技術有潛力改變傳統的電力系統運行方式，增加電網的靈活性和穩定性。

自20世紀90年代起，V2G便計入到了各國的研究領域，比如美國是V2G技術研究和應用的先驅之一。早在2012年，特拉華大學的eV2gSM項目就對V2G技術進行了驗證，評估了電動汽車向電網提供調頻服務的潛力。美國政府和軍方也積極參與，如2014年在洛杉磯空軍基地開展的示范項目，得到了美國國防部和加州能源委員會的支持。

美國聯邦能源管理委員會（FERC）甚至提出修改法規，推動儲能與分布式能源集成商進入電力市場，為V2G技術的商業化鋪平道路。

歐洲方面，尤其是英國政府積極鼓勵V2G技術的投資，預計歐洲將成為最大的V2G市場。政策支持包括減稅優惠、補貼計劃以及對電網服務市場的開放。也得益于政府的強力推動和電網公司的積極參與，歐洲多國進行了廣泛的V2G試點項目，探索如何利用電動汽車電池作為靈活的儲能資源，平衡可再生能源的間歇性。到2020年，歐洲在全球V2G市場的營收份額超過45%，顯示出其在該領域的領先地位。

V2G有望帶動相關產業鏈，但也有不少問題需要解決

目前，國內V2G市場正處于起步階段，但發展迅速。有機構預測，到2030年，中國V2G市場的規模將超過1千億元。同時，計劃在2026年之后開始逐步商業化推廣。

而V2G技術的普及將對相關產業鏈造成巨大影響，比如充電樁。傳統的充電樁只能單向地將電能從電網輸送到電動汽車電池。而支持V2G技術的充電樁需要配備先進的逆變器和通信系統。逆變器負責將直流電轉換為交流電，以便與電網進行互動，而通信系統則確保電動汽車與電網之間的數據傳輸和控制指令的準確執行。

國家也在開展V2G技術試點示范建設、戰略合作項目等，快速推進V2G技術的應用。例如廣東省提出到2025年，規劃累計建成集中式充電站4500座以上、公共充電樁25萬個以上，并積極開展車網互動示范。

同時針對電動汽車，充電控制系統可能需要升級或更換，以支持智能充放電管理。這包括能夠響應電網需求，執行充放電操作的智能芯片或軟件系統。根據國家知識產權局相關信息可以看到，包括吉利、一汽、廣汽、東風、蔚來、賽力斯、哪吒等車企都已有V2G方面的專利儲備。

這不僅有利于相關產業鏈的發展，對于車主來說，使用V2G技術也能帶來額外的收入。根據英大證券的一項測算，假設一塊鋰電池的循環充放電次數為8000次，如果其中5000次用于“反向送電”，按照1元的峰谷電差價以及每天賣出50度電計算，車主可以獲得25萬元的收益，這甚至超過了一些新能源汽車的價值。

當然，使用V2G并不全是好處。由于目前該技術還成熟，相關市場也才剛剛起步。比如歐洲的V2G模式已經相對成熟，可以允許車主通過峰谷電價差來套利，但中國電力交易市場仍然處于建設期，定價、跨省交易等配套機制尚不健全，短期內V2G商業化模式難以跑通。

對于電動汽車的車主而言，使用V2G也會有一定的代價。電動汽車向電網反向送電時是看做一次循環次數的，因此加入V2G模式后，電池會因為充放電次數增加，導致衰減速度加快，電池壽命縮短。

根據美國夏威夷自然能源研究所研究的數據，在恒定功率下，V2G會顯著降低電池壽命至5年甚至以下。因此，新能源汽車對外放電功能的實現對電池質量提出了更高要求。部分車企通過采用高性能長壽命電池，以及應用先進的雙向充放電算法以及V2G電池保養策略，來消除用戶對V2G可能導致電池壽命衰減的顧慮。

當然，即便如此，加入V2G之后，對電動汽車的電池壽命還是有明顯影響的。但在經濟效益以及使用壽命上如何權衡，就需要看車主自己了。

總結

V2G技術通過實現電動汽車與電網之間的雙向通信和雙向能量流，優化了能源效率，參與電網調度，促進了電網的安全性、穩定性、可靠性和經濟性。在實現能量互聯互通方面具有巨大潛力，但也面臨著技術、市場和政策等方面的挑戰。隨著技術進步、政策支持和市場需求的增長，這些壁壘有望逐步被克服。