據報道，為全面認識特斯拉制造戰略，需深入研究其發展軌跡，特別關注Elon Musk對機器人汽車未來及產業變化的見解和描繪。然而，特斯拉近期業績下滑顯著，第一季度燒掉超20億美元現金，季度利潤驟降55%。在此情況下，公司產品規劃仍存在諸多不確定因素。特斯拉的核心業務在于將金屬轉化為受車迷追捧的汽車，這一過程被稱為“產品”。

投資者對馬斯克是否繼續致力于研發價格更為親民的入門級電動汽車產生質疑。近幾周，馬斯克過于強調將于8月推出的自動駕駛出租車（Robotaxi），盡管特斯拉在自動駕駛汽車領域尚未展現出與Alphabet旗下Waymo相抗衡的實力。

然而，本周二，馬斯克試圖向投資者傳遞一則信息：更具經濟效益的電動汽車即將問世。他宣稱，產品路線圖已提前，新車型發布時間由原定的2025年下半年提前至今年晚些時候。然而，這些計劃似乎并非投資者期待的下一代汽車，而是在美國電動汽車市場增長乏力的背景下，特斯拉采取的新舊產品混合策略，有如弗蘭肯斯坦式的拼湊。

周二，馬斯克向分析師透露：“這些新車，包括更經濟的車型，將融合下一代平臺和現有平臺的優勢，甚至可在與現有車型相同的生產線生產。”關于平臺，馬斯克可能指的是特斯拉現有最新車型的基礎架構，即Model 3與Model Y。當伯恩斯坦分析師托尼·薩克納吉詢問這些新車是否僅為現有產品（如Model Y）的微調或全新車型時，馬斯克并未作出明確回應。

然而，汽車業界專家推測，今年晚些時候能在與現有汽車相同生產線生產的任何新車型，極有可能僅為特斯拉已推出車型的升級版。特斯拉剛對過時的Model 3進行升級，Model Y很可能成為下一個目標。

薩克納吉在后續報告中向投資者表示：“特斯拉在現有平臺上進行車型擴展的案例較少，更不用說短期內實現。我們認為，特斯拉更可能推出簡化版的Model 3和Model Y，作為低價入門級車型銷售，但我們對特斯拉實際能削減多少成本持懷疑態度。”

此舉可能令新購車者失望，他們往往被新穎、亮眼的產品所吸引。同時，這亦可能被視為對特斯拉現有產品品牌價值的損害。

對于眾多投資者來說，下一代平臺的承諾——尤其是售價約2.5萬美元的汽車——已成為特斯拉未來發展的關鍵。這是馬斯克龐大計劃的一部分，旨在到2030年將特斯拉汽車年交付量從去年的181萬輛提升至2000萬輛，成為全球銷量最高的汽車制造商。

早在2020年，市場便流傳特斯拉將推出價格更為親民車型的消息。隨著2023年3月馬斯克在投資者大會上詳細介紹如何降低車輛售價，該公司創新的“拆箱”（Unboxed）工藝逐步浮出水面。

這一工藝的獨特之處在于，特斯拉期望通過大幅度提升汽車組件模塊化水平，以實現更高效的生產。特斯拉汽車工程副總裁拉爾斯·莫拉維（Lars Moravy）在會上表示：“若要按預期擴大產能，我們需對制造過程進行全面革新。”

今年1月，馬斯克再次強調這一計劃，宣布將于明年年底啟動低價車生產。他同時提醒投資者，這將是一項艱巨挑戰，甚至可能需要親自駐守工廠。

馬斯克表示：“雖然我的言論可能過于樂觀，但我堅信，一旦這一生產流程投入使用，其效率將超越全球其他地區——這將推動汽車制造工藝達到全新高度。”

然而，本周二，情況發生變化。莫拉維表示，新一代平臺的部分工作可沿用現有生產體系，而非完全采納全新的生產系統。他還指出，盡管去年提出的大膽設想尚未立即實現，但“拆箱”制造方法仍具巨大潛力。

他補充道：“我們研發的所有子系統均具備可移植性，包括動力系統、驅動單元、電池改進、熱系統、座椅、內部組件集成以及低壓控制器的減少等。我們正致力于盡快將這些技術應用至實際產品中。”

盡管特斯拉的計劃面臨挫折，但上周該公司仍向投資者保證，其創新的“拆箱”工藝仍在推進中。盡管未給出明確時間表及申請范圍，但特斯拉在財報中表示：“我們為自動駕駛汽車產品設計的制造戰略將繼續秉持‘拆箱’制造這一革命性理念。”

這一承諾讓人聯想到數年前的情形，當時馬斯克預測特斯拉的制造工藝將取得重大突破，進而提高生產效率、降低成本。這無疑是特斯拉發展歷程中的又一關鍵賭注。然而，事實證明，馬斯克對極度自動化的執著曾導致一系列問題。他后來坦承，Model 3產量的提升幾乎令公司瀕臨破產。

盡管如此，Model 3和Model Y的成功助力特斯拉成為全球市值最高的汽車制造商，并在電動汽車領域占據主導地位。這些成果進一步證實，盡管馬斯克的宏大愿景未必都能如期實現，但他始終能夠激發團隊實現那些最終帶來豐厚回報的創新，助推特斯拉在激烈競爭中獨樹一幟。

在馬斯克周二與分析師的電話會議結束后，一些投資者似乎愿意給予他更多的耐心 —— 即使他們對馬斯克一貫的樂觀預期正面臨新的考驗。截至上周五的一周，特斯拉股價上漲了 14%，但今年以來累計跌幅仍達到 32%。

然而，對于馬斯克而言，機器人的未來才是他真正希望投資者關注的方向。他說：“如果有人對特斯拉解決自動駕駛問題的能力持懷疑態度，那么我認為他們不應該成為這家公司的投資者。”