電子發燒友網報道（文/梁浩斌）最近小鵬汽車宣布與大眾汽車簽訂EEA電子電氣架構技術戰略合作框架協議，根據協議，小鵬和大眾將為大眾汽車在中國市場的電動汽車平臺聯合開發行業領先的電子電氣架構，并在該平臺上集成小鵬最新一代基于中央計算和域控制器的電子電氣架構。大眾計劃2026年將新的架構應用到中國生產的大眾品牌電動汽車上。

作為有百年歷史的車企，大眾為什么會與一家中國新勢力車企合作開發底層技術？小鵬的電子電氣架構技術到底強在哪？

汽車E/E架構中央集成化，國內車企迭代領先

在以往的分布式架構中，汽車的各個電子功能模塊都需要一個ECU控制，比如車燈、ABS、車身電子穩定系統、液晶儀表、娛樂影音等設備。而ECU一般由核心的MCU，加上存儲器、I/O、ADC等器件組成。

通過ECU可以監控汽車運行數據或是接收操作指令，并將參數和指令發送到相關的執行模塊，以實現不同的控制功能。

而進入域控架構時代，域控制器的出現開始讓汽車E/E架構往集中式發展邁進一大步。“域”概念的出現，主要是為了降低整車成本，按照博世的定義，域控架構階段，又可以分為中央域控制器和跨域控制器兩個階段。

中央域控制器架構是將各個功能域通過以太網和CAN總線進行通信，比如較為傳統的廠商將汽車E/E架構分為自動駕駛域、動力域、底盤域、座艙域、車身域共五大部分。

而更進一步的跨域控制器架構，集成度更高，比如在特斯拉Model 3的E/E架構中將ADAS域、信息娛樂域和通信系統域集成到中央計算模塊，而車身控制方面分為左右兩部分，也就是按照位置域來集成控制模塊，降低線束長度的同時，由于功能區分不明顯，采用三大控制模塊可以大幅降低ECU的使用量。

大眾MEB則將整車E/E架構分為車輛控制域、智能駕駛域、智能座艙域三大域，還是以功能為主要區分。不過小鵬汽車曾表示，特斯拉與大眾的架構本質上是同一條路線的演進過程，而最終域控制器的形態可能就會集成到一個中央域，由一個計算模塊來控制整車功能。

這方面國內的新勢力車企就較為領先了，比如零跑的LEAP 3.0四葉草架構，實現座艙域、智駕域、動力域、車身域的四域合一，由中央超算平臺加區域控制的形態構成。集成化程度更高，好處是控制器數量由以往的42個減少至28個，線束由以往的1800米減少至1500米，數據帶寬也相比以往提升了10倍到1000Mbps。

那么小鵬也是如此，小鵬的汽車E/E架構核心在于中央超算+區域控制，智能化功能由中央超算下發需求，整車區域控制器承接處理完成。同時，小鵬全棧自研的整車分層式軟件平臺，將智能化應用軟件和底層基礎功能軟件與硬件解耦，智能化功能軟件快速高效迭代的同時，不斷加強底層基礎功能軟件的魯棒性。

從應用端來看，首先是硬件成本降低，第二是OTA更新升級更快，軟件迭代速度更快，同時還能通過這樣的架構實現智能診斷，提升整車安全和售后體驗，加上中央超算對整車電器的精準配電，可以降低車輛能耗。

按照大眾在近期公布信息來看，未來在大眾汽車上使用的電子電器架構被稱為CEA，由大眾汽車中國、小鵬汽車、CARIAD中國共同開發，其中一些關鍵信息包括：車輛內控制器數量減少30%、能快速集成如自動駕駛等功能、帶來更高成本效益。

大眾與小鵬一年內三次合作，進展加速

自去年年7月開始，大眾汽車集團與小鵬汽車簽訂股份購買協議，投資約7億美元購買小鵬汽車約5%的股份。同時當時雙方還簽署了長期技術合作協議，將共同開發兩款面向中國市場的大眾品牌車型。

今年2月，大眾和小鵬宣布就車型和平臺的共用零件簽訂聯合采購計劃，希望通過供應鏈共用降低平臺成本。這也證明大眾和小鵬的合作正在快速推進并落地中。

大眾和小鵬的第一款合作車型，據稱是基于大眾SSP平臺打造，定位純電中大型SUV，而從目前曝光的渲染圖上看，車型輪廓與小鵬G9類似。小鵬也表示，雙方的第一次戰略合作是基于小鵬G9平臺的全棧技術合作。

而這一次是雙方在電子電氣架構上的合作。據稱會將小鵬和大眾聯合開發的電子電器平臺集成到大眾入門級的CMP平臺車型上，也就是說合作繼續深入到更多不同類型的車型中。

小結：

小鵬和大眾的合作，其實也是當前全球電動汽車產業的一個縮影。不僅是小鵬，越來越多的海外或合資車企與國內供應商在智能化和電動化領域進行合作，比如地平線與博世、momenta和豐田、零跑和stellantis等，而國內的電動汽車供應鏈出海，也將會是未來的趨勢。