電子發燒友網報道（文/吳子鵬）2021年，《國家綜合立體交通網規劃綱要》首次提出要發展低空經濟。目前，低空經濟已經成為國內各省市重點發展領域。據不完全數據統計，僅2023年就有超過16個省份將低空經濟、通用航空等相關內容寫入政府工作報告。

2024年1月1日，《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》正式實施，國內低空經濟邁入新階段。根據中國民用航空局發布的預測數據，預計到2025年我國低空經濟的市場規模將達到1.5萬億元。萬億規模的市場，不僅是政府的工作重點，也是相關企業面臨的重大機遇。

日前，國家知識產權局官網披露，華為技術有限公司于2022年9月26日申請的專利于2024年3月26日公開，該發明專利為飛行機器人，公開號為CN117755470A，發明人為陶秋陽、王波、趙耀、杜鵬。這份專利表明，華為對低空經濟的布局已經從幕后走到了臺前。

華為飛行機器人專利

專利摘要顯示，華為飛行機器人專利主要是打造了一個全新的飛行機器人形態，包括氣囊和圍繞氣囊設置的四個第一推進器。

當氣囊內充入了氣體，設定X軸、Y軸、Z軸的三維坐標軸，Z軸的方向為氣囊的高度方向。第一推進器連接氣囊。四個第一推進器連接氣囊的位置位于X軸與Y軸界定的一個平面內。每相鄰的兩個第一推進器為相對于X軸或Y軸對稱設置。沿X軸對稱設置的兩個第一推進器產生的兩個推力的方向相對于X軸對稱，且均不平行且不垂直所述X軸。沿Y軸對稱設置的兩個第一推進器產生的兩個推力的方向相對于Y軸對稱，且均不平行且不垂直所述Y軸。

通過在氣囊的外圍設置特定的推進器布置方式，可實現飛行機器人的水平方向的前后左右四個維度的自由移動以及圍繞Z軸的轉動。

近幾年，帶氣囊的無人機設計是一個非?；馃岬募夹g方向，這些氣囊的用途不一，有的是為了降低無人機之間的碰撞，有的是為了防止無人機因推進器故障發生墜毀，也有防止無人機墜河、墜湖的。有業者表示，在大力推行低空經濟的當下，無人機安全氣囊預計將成為行業標配，很多關于無人機安全性的政策和指導意見都提到了這一點。

華為在低空經濟的優勢

隨著越來越多的飛行機器人廠商入局，航空領域的創新發展已不再局限于傳統的萬米高空，飛行機器人、飛行汽車、電動垂直起降飛行器（eVTOL）等新式飛行器成為新的行業熱點。

所謂的低空經濟一般是指距離地面垂直高度1000米以下，視情況可以拓展到3000米以下的區間，各類航空器在此區間進行的各類飛行活動及其輻射產生的經濟形態，就屬于低空經濟范疇。

在低空飛行器設計領域，華為有兩大非常明顯的優勢：智能駕駛技術和5G-A/6G。

低空飛行器所處的場景有高密度、高頻次、高復雜度的特點，僅僅依靠人工幾乎不可能保障正常運行，因此自動駕駛技術重要性凸顯，是實現低空飛行器自主飛行的主要手段。在自動駕駛汽車領域，華為擁有全棧自研的智駕技術，并全面布局了智能車云、毫米波雷達、攝像頭、網關、激光雷達、算力平臺、AR HUD、T-Box等產品與解決方案?？偨Y而言，華為在智駕方面有幾個明顯的優勢：

·多傳感器融合和技術融合能力強：華為智能駕駛技術采用了多傳感器融合的策略，并深入融入了人工智能、物聯網、云計算等領域的先進技術。
·強大的數據處理與運算能力：華為智駕擁有強勁的算力平臺，強大的數據處理能力和高效的運算速度，能夠實現實時路況分析、車輛動態監控等功能。
·注重智能化與信息安全的融合：受益于華為在通信領域的領先技術，華為智駕從底層構建了信息安全防護機制，并擁有多重備份和冗余機制，安全性和可靠性更高。

華為在低空飛行器方面的第二大優勢是5G-A/6G，也就是通感一體網絡和空天一體網絡方面的領先性。5G-A屬于通感一體網絡，是實現水、陸、空全場景通信布局的關鍵性技術。業內人士指出，當前無人機通過5G網絡實時回傳巡檢測繪的高清視頻以及飛控數據，需要網絡上行帶寬穩定達到6Mbps，覆蓋至低空真高300米。5G-A不僅在上下行速率、連接密度和連接數等方面實現了大幅提升，在中國聯通的實測中，5G-A可以實現1200米內的無人機實時定位，精度達到分米級別。

在5G-A技術領域，華為依然處于領先位置，華為5G-A全系列解決方案，以“原生Giga”和“原生Green”兩大核心能力，助力全球運營商全頻段、多路徑邁向5G-A。其中，超寬帶、多天線的“原生Giga”能夠帶來10倍的極致性能；架構、硬件、軟件全系統的“原生Green”可以讓5G-A更加綠色節能。

在未來的空天一體化網絡6G中，華為也是全球領先的廠商。6G帶來了通信感知一體化、通信AI一體化兩大創新技術，更有利于低空經濟的發展。

國內飛行機器人產業鏈

在政策的大力推動下，目前我國低空飛行器產業鏈已經逐漸成熟，且已經有較為明確的分工形態。目前國內在低空經濟的產業鏈包括上游的原材料與核心零部件，中游的載荷、飛行器和地面系統，以及下游的產業應用。

我們主要看一下低空產品方面的產業鏈情況。以eVTOL來說，目前國內技術較為領先的有小鵬匯天、峰飛航空和億航智能。3月8日，小鵬匯天“旅航者X2”飛行汽車首次飛越廣州CBD，這一事件引起了廣泛的討論；2月末，峰飛航空“盛世龍”eVTOL從深圳蛇口成功飛抵珠海九洲港碼頭；億航智能EH216-S目前已經上架銷售，單價239萬。

目前，國內在eVTOL方面的廠商比較多，有數十家，除了上面提到的三家，還有沃飛長空、時的科技、沃蘭特、邊界智控、牧羽航空、零重力飛機工業、斑斕航空、御風未來、億維特和酷黑科技等。

另一個重要的產品是無人機，這個領域的廠商就更多了。根據我國民航局方面的統計數據，截至2023年底，中國從事無人機研發和生產的機構約有2000家。去年中國注冊無人機超過126萬架，比2022年增長32.2%。

在國內無人機領域，大疆、縱橫股份和極飛科技是比較有代表性的廠商。其中，大疆的無人機以航拍無人機為主，是這個領域的領跑者；縱橫股份不僅無人機種類豐富且布局面也廣，無人機系統、載荷設備、軟件產品等方面均有布局；極飛科技主要側重農業場景。

無論是eVTOL，還是無人機，其實目前國內低空經濟的各個方面都在快速發展。根據不完全統計數據，截至2023年底，中國低空經濟行業共有相關企業數量超過8000家，且數量還呈上升態勢。

結語

萬億規模的低空經濟市場蓄勢待發，各地方政府和廠商都在摩拳擦掌。在低空飛行器方面，華為在智駕技術和通信方面的技術領先性會起到非常大的賦能作用。不過，到底是華為手機的打法，還是華為汽車的打法，我們拭目以待。