博世科日前發布公告，擬向寧國國控定向發行股票，數量不超過發行前公司總股本的30%，擬募集資金不超過6.50億元，扣除發行費用后擬全部用于補充公司流動資金。

博世科表示，本次向特定對象發行股票募集資金將有效增強其發展轉型過程中的流動性水平，推動動力電池回收、新能源環衛車輛生產等未來核心業務發展。

博世科主營環境綜合治理、專業技術服務及運營服務等業務，近年來，博世科著力推動業務結構優化，入局能源動力電池回收等相關業務板塊，并積極構建產業生態渠道。

2022年，博世科先后與東風柳汽、廣西汽車、印尼永慶、柳州國軒、華友新材料等多家企業簽署協議，在電池回收領域建立合作關系。

2023年，博世科宣布在安徽省寧國市投建“綠色環保及環衛裝備生產線項目”和“3萬噸/年廢舊鋰電池資源化綜合利用項目”，計劃投資金額不超過10.38億元。

同年，博世科發布公告稱，董事會審議通過了《關于調整公司組織架構及機構設置的議案》，擬新增設立鋰電池循環利用事業部。

雖然業務進展較為順利，但博世科此前業績表現并不理想。

年報顯示，2021年博世科凈虧損5.15億元，同比由盈轉虧；2022年凈虧4.49億元，計提各類資產減值損失1.04億元。

或由于業績不佳，廣州環投便將其持有的博世科52,198,764 股股份轉讓給寧國國控，寧國國控也在去年5月成為博世科新任控股股東。

時至今日，寧國國控入主博世科不過9個月時間，便大手筆包攬了6.5億元的定增，其對電池回收市場前景的看好可見一斑。

動力電池梯次利用、材料循環利用是降低電池生產環節碳排放的有效解決方案之一，是實現“雙碳”目標的重要環節。

毫無疑問，伴隨著我國新能源汽車的長足發展，動力電池回收也成為一片新藍海。

市場方面，產業研究部預計，按照新能源汽車5年報廢周期，到2028年我國退役動力電池包將在300萬噸左右，2030年將在400萬噸左右。

政策方面，有關部門也出臺了有關電池回收的政策法規，著將為處于發展初期的動力電池回收行業帶來良好發展機遇。

隨著監管的不斷完善，整個行業也終將形成一個更加規范、活躍、乃至創新的產業。