據2月18日中汽協發布數據，1月份我國新能源汽車產量為78.7萬輛，銷售量為72.9萬輛，較去年同期分別上漲85.3%和78.8%，但環比分別下滑32.9%和38.8%。

分國內外市場看，本月國內銷量達62.9萬輛，同比上升93.3%；出口則為10.1萬輛，同比增長21.7%。結合中汽協早前預測，2024年中國汽車產業產銷量或將穩步增長至約3100萬輛，漲幅預計在3%以內。鑒于此，年度銷量目標過高及中國車市容量有限問題引發業界熱議。同時，由于汽車電動化、智能化行業快速發展，我國汽車產業鏈正在涌現出一批優質SiC、800V平臺、激光雷達等產品，各種創新應用層出不窮。

對于各大廠商來說，無論規模大小皆存與頭部企業并肩競爭的可能性，行業淘汰賽愈加激烈。立足當前中國汽車行業趨勢，補貼退坡導致汽車市場兩極分化清晰明確，推動中國汽車行業從單純追求數量轉向高質量發展道路，促進行業鏈條得到進一步升級。

具體來看，長安汽車、廣汽集團、吉利汽車預計2024年銷量較2023年增長10%左右；AITO問界今年目標直指60萬輛；理想汽車CEO李想宣布“沖擊兩個新高度——80萬輛銷售目標，10萬輛單月交付和3萬輛單車型單月交付，建設2000個高速與城區超充站”；零跑汽車朱江明提出2024年銷量目標為30-40萬輛；哪吒汽車同樣力爭突破30萬輛整數關口；而關于小鵬汽車2024年銷量目標雖未官宣，但依據現有信息推測可能接近或達到28萬輛，約為2023年銷量的2倍之多。