（電子發燒友網報道 文/章鷹）1月16日晚間7點30分，2024比亞迪夢想日發布會正式拉開帷幕，比亞迪董事長王傳福率先上場，激情演講，描繪了比亞迪的智能化圖景。

王傳福表示，2023年比亞迪全年銷量302萬輛，全球銷量同比增長62%。比亞迪在去年第四季度成為全球最大新能源汽車制造商，這也成為中國汽車工業70年以來首個進入全球銷量前10的中國汽車品牌。2023年，比亞迪出口汽車24.3萬臺，同比增長了337%，成為新能源汽車出口量最多的中國品牌。在全球六大洲70多個國家，400多個城市都能看到比亞迪汽車的身影。1月14日，比亞迪正式宣布成為2024年歐洲杯官方出行合作伙伴，在2020歐洲杯上這一角色是大眾汽車。

王傳福宣布，比亞迪L2級的智能駕駛搭載量已經突破了260萬，位居中國第一。2023年比亞迪已售車型自駕系統搭載率超過了57%。2024年這一比例將進一步提升。

在高階智駕上，搭載“天神之眼”的騰勢N7，仰望U8已經量產交付。2024年比亞迪將推出10余款搭載激光雷達的高階智駕版車型，未來比亞迪高階智駕系統將會是30萬以上車型的全面標配，20萬以上車型提供選裝。值得注意的是，2023年7月比亞迪獲得全國首張L3級自動駕駛測試牌照。

從發布會上的介紹，比亞迪在旗艦車型配置眾多的“全球獨一無二”，在智電融合架構、智能座艙、智能駕駛、車載衛星通信、車載無人機等多個方面都實現了技術突破以及應用創新。

比亞迪發布整車智能戰略，推出行業首個智電融合架構璇璣

1月10日，華為問界首次在周銷量上超越了新勢力中長期以來的市場領跑者——理想汽車，為2024年的新能源汽車市場爆出新年首周“開門紅”。業界普遍認為，華為賽力斯正式憑借“三智”方面的突出表現，即在智能駕駛、智能座艙、智能駕控的核心技術，引領智能汽車技術的最強創新，并為汽車用戶帶來極致的智慧出行體驗。

而在1月16日，比亞迪董事長王傳福發表最新的觀點：“上半場是電動化，下半場是智能化。電動化是新能源汽車技術的基礎，要做好智能化汽車，不是敲代碼就行，打不好電動化地基就建不起智能化高樓。我們認為電動車的智能化方向，不僅是智能座艙，智能駕駛，智電融合的整車智能，才是智能化發展的正確方向。”

當晚，比亞迪夢想日發布會的焦點，正是這家公司發布了行業首個智電融合的智能化架構——璇璣。王傳福稱，璇璣架構不同于行業既有的技術路線，比亞迪打破了車控、智艙、智駕的固有框架，有了璇璣架構后，整車就像一個高級智慧的生命體，提供了一個安全高效的系統交互。

據了解，璇璣架構集合了比亞迪目前在電動化、智能化的技術，包括易四方、DMO、e平臺、云輦、三電系統、底盤系統、車身系統、智能座艙和智能駕駛等技術。

王傳福稱，比亞迪首創的雙循環多模態AI大模型—璇璣AI大模型賦予整車智能可持續進化的能力。璇璣AI大模型擁有業界最龐大的數據底座，超越行業水平的訓練樣本和高效率。

“不同于常規的AI，璇璣AI大模型在智能座艙、智能駕駛外首次將人工智能應用到整車的骨骼里，覆蓋了整車300多個場景，為智能汽車的發展創造無限可能。比亞迪基于垂直整合的優勢，通過智能化的構架，打通電動化和智能化的各個板塊，產生1+1>2的效果。這就是由比亞迪率先定義并引領整車智能戰略。”王傳福表示。

王傳福宣布，未來比亞迪將在整車智能領域投入1000億，沿著整車智能的技術路線，引領新能源汽車的發展方向，帶來更多行業領先的技術成果，加速汽車工業的變革。

據悉，璇璣架構由“中央大腦”、車端AI和云端AI，車聯網、5G網、衛星網，及傳感鏈、控制鏈、數據鏈、機械鏈組成。其中，“中央大腦”可實現對多種Soc芯片的兼容，還能通過芯片解耦帶來算力的擴充。主控芯片AI模塊為通用的GPU架構，搭配模塊化設計，能夠實現存算的任意分配，按照功能需求調整算力方式，做到無縫切換和適配未來的算法模型，讓汽車的功能可以實現快速迭代和進化。據悉，該“中央大腦”由比亞迪自研、自產。

為了顯示比亞迪在高階智駕的雄心，比亞迪正式宣布，未來旗艦車型將搭載1000TOPS、2000TOPS的艙駕一體芯片—中央大腦，引領下一個智能的新時代。璇璣架構的兩端是車的AI和云端AI，基于車主的用車習慣，車AI實現單車數據的小閉環，帶來車內的自由配置，滿足千人千車的需求。而云端AI，通過海量的數據訓練和推理，實現功能的快速迭代。

智能座艙、掌紋鑰匙、高速領航

比亞迪首席科技家廉玉波表示：“汽車電動化與智能化不可分割，二者呈現螺旋式發展，目前智能化競爭的主賽道已經從感知探索、算力競賽擴展到整車工程，產品體驗的差異越來越取決于整車工程能力，單純的功能堆疊出現了許多數據美如畫，企業很掉價的怪現象，未來具備真正競爭力的產品，要立足于整車工程，全局優化的高度去打造。基于以上對行業趨勢的判斷，比亞迪率先發布了行業內首個智電融合的智能化架構璇璣。”

在智能座艙方面，比亞迪在行業首個提出開放生態，結合強大的自研能力，2018年比亞迪推出標準版的旋轉屏，打造百分百兼容安卓生態的智能座艙，引領行業的發展。近年來，比亞迪又從單屏旋轉拓展到分屏平行視窗，以及當下多屏聯動，實現智能座艙從兼容生態到玩轉生態，再到創造生態的巔峰跨越。

比亞迪發布全新的智能座艙平臺-DiLink座艙平臺，應用跑分軟件進行全面的測試，根據跑分結果命名標準版平臺，包括DiLink20、DiLink50兩款產品，這兩款產品皆已量產使用；高階版智能座艙包括DiLink100、DiLink150都已經量產使用，跑分260萬的DiLink300也將后續推出。

在智能座艙領域，比亞迪還展示多種智能化進入途徑，包括“云鑰匙”、藍牙鑰匙、手機NFC車鑰匙、UWB數字鑰匙等。2011年首創云鑰匙，2014年打造手機藍牙鑰匙，2019年推出手機NFC車鑰匙，并且先后打通所有的安卓、蘋果、三星手機品牌，實行了量產發布。

在比亞迪夢想日活動當天，比亞迪重磅發布了“手掌鑰匙”，用戶可以錄入自身的掌靜脈數據，讓手掌成為“生物鑰匙”，在未攜帶手機、車鑰匙等其他任何的實體鑰匙時，也能用手掌信息快速對車輛進行解閉鎖。這是全球獨一無二的，標志著比亞迪從數字鑰匙跨越到生物鑰匙高等級安全，給車主帶來更好更新的體驗。

打游戲已經成為座艙重要的娛樂項目，用方向盤打游戲，開賽車成為了行業時尚。2023年8月騰勢N8就首發了獨一無二的轉向解耦游戲車，解決了其他品牌打游戲時模態的痛點。

在高速領航領域，比亞迪也是強勢發力。據悉，騰勢N7代表著智能化下半場的最強車型，也是首款搭載璇璣架構的車型。根據OTA時間表，2024年第一季度，騰勢N7將升級手機遙控泊車、優化智駕交互界面、新增城市領航、高快領航等功能。2024年第二季度，騰勢N7還將升級低速緊急制動、近距代客泊車、窄道通行等功能。

比亞迪銷售事業部總經理趙長江強調：“我們的智駕和云輦-A會有深度的融合，這個融合是全維度的智能化，這是基于底盤、智駕等維度自研的創新成果，可實現車子徹底的、從底層架構的智能化，目前行業內領先。”

易四方泊車、AEB制動、車載衛星通信、L3車型

比亞迪展示了旗下在自動泊車方面的最新技術——“易四方泊車”，該功能可用于沒有挪車空間的“極限”車位，包括側方車位、垂直車位。利用仰望U8的四獨立電機設計，“易四方泊車”實現傳統車輛無法實現的旋轉、平移等方式停入停車位。

在以智能駕駛系統中關鍵的“AEB自動緊急制動系統”中，比亞迪秀出了一段以仰望U8測試車做的AEB測試，成功制動并剎停的最高時速高達130km/h。據悉，比亞迪已經實現了三大場景測試：日間130km/h對靜止前車、日間110km/h對消失的前車、夜間110km/h對靜止前車，都成功實現了制動并剎停。

比亞迪稱，發布全球獨一無二的全場景衛星通信，采用行業首創的雙天線設計，能夠實現自動的搜星，以及在高速行駛下流暢的通話。值得關注的是，比亞迪對車載衛星通信設置了可拆卸設計，支持離車使用，衛星通訊還可以提供無人區導航和循跡，遇到風險可以原地返回，無人機越野永不失聯。

當天，比亞迪宣布與大疆合作發布全球首個車載無人機，首創一體化車規級無人機庫，支持智能收納、自動換電和充電管理，真正做到一鍵起飛降落。仰望U8玩家版本將搭載車載無人機，支持一鍵起飛，一鍵返航，智能充電等功能。

2023年7月，比亞迪獲得了全球首張L3自動駕駛的測試牌照。同時比亞迪在積極參與國家智能網聯汽車產品的準入試點申請，探討相關的管理標準和技術要求。比亞迪宣布，仰望U8成為全球首款具備L3技術底座的量產車型。

王傳福表示，在智能化大潮中，比亞迪以整車智能戰略引領行業發展和汽車變革，比亞迪智能化將以智電融合、跨界聯合的理念，依托璇璣架構，開創全新格局。

他語重心長地說道：“中國汽車國際化進程的加快，必將誕生一批令人尊敬的世界級的品牌。要想成為世界級的品牌，不但需要顛覆性的技術和市場的認可，更需要強大的汽車文化的軟實力。比亞迪即將發布仰望U9，以極致技術開啟百萬級純電性能超跑時代。比亞迪還將投資50億元，建設全球首批全地形的賽車場，把極致的產品、技術和體驗匯聚于此。”

本文由電子發燒友原創，轉載請注明以上來源。微信號zy1052625525。需入群交流，請添加微信elecfans999，投稿爆料采訪需求，請發郵箱zhangying@huaqiu.com。