小區(qū)充電樁，為何這么難？

買了輛新能源汽車

物業(yè)卻告訴我不能在小區(qū)安裝充電樁

這位網(wǎng)友的經(jīng)歷，每天都有人在上演，甚至鬧到打官司的地步。

有數(shù)據(jù)顯示，隨車配建的私樁比例不足50%，這就代表超過一半的新能源車主只能花高價去外面的充電站。

但這就與購買新能源汽車的初衷背道而馳。

為何不能像手機(jī)一樣，新能源汽車在家可以隨心所欲地想充就充呢？

關(guān)鍵問題

對于車主來說，核心需求在于充電便捷和經(jīng)濟(jì)便宜；

對于政府來說，它聚焦于用電的安全性和充電樁的統(tǒng)一管理；

但由于老舊小區(qū)變壓器容量不足，車主在小區(qū)安裝私人樁的申請被拒，就只得花高價前往外面的充電站，且待上30分鐘才能回家。

或者是違規(guī)將充電樁接在家用電表后，但這存在極大的安全隱患。

并且由于每個私樁的施工不統(tǒng)一，管理難度加大。

這就造成車主與政府之間的需求發(fā)生沖突，沒有辦法交集。

為了解決這一矛盾，政府提出統(tǒng)建統(tǒng)管模式。

充電樁運(yùn)營商閃亮登場

運(yùn)營商能夠做到建設(shè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的充電樁，保證用電的安全性和施工的規(guī)范性。

并且一個小區(qū)，政府只需要管理一個責(zé)任主體即可。

換句話說，有啥事兒，政府只找運(yùn)營商，不必再與充電樁散戶對接，管理難度大大減小。

對比外面的充電站，小區(qū)充電需求穩(wěn)定，且用戶群體集中。

換句話說，運(yùn)營商不用打價格戰(zhàn)、擔(dān)心用戶集體"跳槽"，屬于躺著賺。

因此，運(yùn)營商和政府之間產(chǎn)生了交集。

再來看運(yùn)營商與車主之間，前者希望可以快速回收成本，持續(xù)盈利。

但要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，就得讓后者"負(fù)重前行"。

運(yùn)營商提供充電樁，讓車主擁有使用權(quán)，以運(yùn)營維護(hù)的名義，正當(dāng)收取服務(wù)費(fèi)。

以成都為例，服務(wù)費(fèi)普遍為0.35元/度，但某些安置小區(qū)高達(dá)0.6元/度。

tips：北京服務(wù)費(fèi)0.8元/度

按照每周30度電計(jì)算，一年僅服務(wù)費(fèi)就至少需要500元。

而電費(fèi)，則要看當(dāng)?shù)卣撸行?shí)行工商業(yè)電價，有些實(shí)行居民峰谷電價。

但無論哪種，車主每年至少都得多付幾百元。

千萬不要認(rèn)為幾百元不多，可別忘了車主們的購買初衷。

另外，運(yùn)營商建設(shè)的充電樁都集中在同一塊區(qū)域，車主們不能實(shí)現(xiàn)在自家停車位即插即走。

甚至發(fā)生充電需排隊(duì)，充滿電后還得下來挪車的情況。

運(yùn)營商雖提供了充電服務(wù)，但在便捷性和經(jīng)濟(jì)上不能很好地滿足車主需求。

因此，雖然統(tǒng)建統(tǒng)管模式提出好幾年了，但滲透率依舊很低。

為了解決居民充電難問題，統(tǒng)建統(tǒng)管的大旗必須由政府來扛、來主導(dǎo)，而不是運(yùn)營商。

怎么做

道理都明白，但怎么做卻無從下手，要是有一份學(xué)霸的作業(yè)可以抄該多好。

在2023年的5月，北京市城市管理委員會已印發(fā)《北京市居住區(qū)新能源汽車充電“統(tǒng)建統(tǒng)服”試點(diǎn)工作方案》的通知。

《方案》提出著力解決居住區(qū)有車無停車位、無私人充電樁的新能源汽車用戶"充電難"問題。

準(zhǔn)備利用兩年時間，打造一批"統(tǒng)一選址原則、統(tǒng)一建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)"的"統(tǒng)建統(tǒng)服"充電服務(wù)試點(diǎn)。

為居住區(qū)新能源汽車用戶提供"三個5"的用戶體驗(yàn)—找樁距離不大于500米、服務(wù)費(fèi)不高于0.5元、排隊(duì)時間不長于5分鐘。

政府方面，建立"市區(qū)聯(lián)動、部門協(xié)同、分工負(fù)責(zé)"的工作推進(jìn)制度，建設(shè)場地、獎勵補(bǔ)貼、績效考核，缺啥補(bǔ)啥。

運(yùn)營商方面，按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)充電樁，并提供日常運(yùn)營服務(wù)。

往上對接政府，往下連接車主，除了服務(wù)費(fèi)，做得不錯還有獎金拿。

車主方面，這里有一點(diǎn)需要說明的是，老舊小區(qū)由于車位數(shù)量、產(chǎn)權(quán)、容量等各因素的存在，難以做到車樁比1:1。

因此，在自家小區(qū)充電，車主得退一步，只要排隊(duì)時間不長于5分鐘，找樁距離不大于500米，便捷性上也是能接受的。

用車經(jīng)濟(jì)性上，既然是統(tǒng)建統(tǒng)管，必定存在服務(wù)費(fèi)，不過較比商業(yè)場地，每度電最低少0.3元。

同時，政府加強(qiáng)統(tǒng)建統(tǒng)管模式宣傳，提高車主的認(rèn)知度和接受度，降低抵觸情緒。

這樣，車主與運(yùn)營商才能產(chǎn)生交集。

政府實(shí)現(xiàn)了用電的安全性和充電樁的統(tǒng)一管理，運(yùn)營商可以快速回收成本，持續(xù)盈利，對比商業(yè)場地用電，滿足車主的充電便捷和經(jīng)濟(jì)便宜。

三方才能樂呵呵地產(chǎn)生交集，形成正向循環(huán)，徹底解決居民充電難的問題。

等北京試點(diǎn)結(jié)束后，估計(jì)全國就會開始抄作業(yè)，到時小區(qū)充電市場從藍(lán)海變?yōu)榧t海，又將迎來一場殘酷的戰(zhàn)爭～

審核編輯：黃飛