電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池有固定的正負(fù)極，充電時(shí)需要使用直流電，但電網(wǎng)傳輸?shù)膮s是交流電，那該怎么轉(zhuǎn)換呢？這個(gè)時(shí)候充電機(jī)就派上用場(chǎng)了，充電機(jī)的作用是將電網(wǎng)的交流電轉(zhuǎn)換為直流電為動(dòng)力電池充電，并調(diào)整輸出的電壓和電流。

因此，電動(dòng)汽車充電機(jī)是一種動(dòng)力電池充電時(shí)用的，具有特定功能的電力電壓轉(zhuǎn)換裝置。充電機(jī)根據(jù)固定位置不同，可分為車載充電機(jī)和非車載充電機(jī)。

車載充電機(jī)（On Board Charger，OBC）是指固定安裝在電動(dòng)汽車上的充電機(jī)，其主要功用是為電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池安全、快速、便捷地充滿電。它通過(guò)插頭和電纜與交流插座連接，優(yōu)點(diǎn)是在電池需要充電的時(shí)候，只要有可用的供電插座，就可以進(jìn)行充電，其缺點(diǎn)則是受車上空間所限，體積和功率一般較小，處理能力有限，充電時(shí)間一般較長(zhǎng)。

但是隨著技術(shù)的不斷提升，車載充電機(jī)的功率也在不斷提升，充電效率會(huì)越來(lái)越高，比如迪龍新能源已經(jīng)研發(fā)出11KW、22KW、40KW的大功率車載充電機(jī)。

迪龍新能源科技河北有限公司（簡(jiǎn)稱“迪龍新能源”）廠區(qū)占地150多畝，一直專注于新能源電動(dòng)汽車車載充電機(jī)、車載DC/DC變換器、車載多合一集成電源等產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售，全球合作客戶包括軍工研究所、海能達(dá)、豐田、北汽、東風(fēng)、美國(guó)博格華納、偉巴斯特、rimac等400余家國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車主機(jī)廠與改裝廠，技術(shù)水平全球領(lǐng)先。

迪龍的車載充電機(jī)產(chǎn)品采用國(guó)際前沿全數(shù)字控制技術(shù)、PFC有源功率因數(shù)校正、LLC諧振調(diào)頻技術(shù)等，散熱方式有液冷和風(fēng)冷設(shè)計(jì)，在功率密度、轉(zhuǎn)換效率和安全性方面都是同類產(chǎn)品中的佼佼者。其中，輸出功率2KW、3.3KW、6.6KW的充電機(jī)，使用來(lái)自電網(wǎng)的單相220V電源；輸出功率11KW、22KW、40KW的充電機(jī)，采用三相380V電源和快速充電策略，充電效率更高。

迪龍新能源的研發(fā)和生產(chǎn)能力，均高于國(guó)內(nèi)同行業(yè)平均水平，并且在生產(chǎn)過(guò)程中嚴(yán)格把關(guān)，在生產(chǎn)過(guò)程中遵守嚴(yán)格的生產(chǎn)程序，生產(chǎn)的每道工序都經(jīng)過(guò)精密檢測(cè)儀器的檢驗(yàn)，確保每一款產(chǎn)品均嚴(yán)格按照IATF16949體系進(jìn)行生產(chǎn)，形成一套從源頭到生產(chǎn)，再到銷售的完整質(zhì)量保證體系，達(dá)到了產(chǎn)品出廠檢驗(yàn)合格率100%，市場(chǎng)監(jiān)督抽查合格率100%。

非車載充電機(jī)是指固定安裝在電動(dòng)汽車外，一般安裝在直流充電樁上，與交流電網(wǎng)連接，為電動(dòng)汽車動(dòng)力電池提供直流電能的設(shè)備，因?yàn)椴皇苘嚿峡臻g限制，可以多個(gè)充電機(jī)模塊疊加使用，所以優(yōu)點(diǎn)是功率較大，充電速度較快，但缺點(diǎn)是體積大，不方便移動(dòng)，充電不夠靈活，只能在固定位置充電。并且頻繁使用快充相較于慢充會(huì)對(duì)電池造成一定的傷害。

非車載充電機(jī)由功率單元、控制單元、計(jì)量單元、充電接口、供電接口及人機(jī)交互界面等部分組成。

審核編輯 黃宇