近日，福建常青新能源二期項目投產典禮舉行。

據了解，二期項目于2022年1月12日簽約，2023年2月27日在福建龍巖正式開工。項目總投資23.08億元，規劃建設規模4萬噸/年廢舊鋰離子電池綜合利用和3萬噸/年動力型三元前驅體生產線。

01三巨頭強強聯手

福建常青新能源成立于2018年，是由吉利集團、巴斯夫杉杉、紫金礦業共同投資組建的集電池回收、前驅體制造為一體的合資企業。

分別于2011年和2023年兩次入選國家工信部《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》企業名單，是目前全國入圍工信部“白名單”企業中為數不多具有雙資質的企業。

根據此前發布的規劃，常青新能源15萬噸/年廢舊鋰電池資源化利用和10萬噸/年三元前驅體生產線將分三期建設。

其中一期擬建設1萬噸/年廢舊鋰電池資源化利用生產線和2萬噸/年三元前驅體生產線，已于2019年底建成投產。

在上述二期項目投產后，常青新能源將持續加速擴充產能，同步謀劃總投資約40億元的三期項目建設，爭取在2025年達到15萬噸/年廢舊鋰電池綜合利用和10萬噸/年三元前驅體生產項目的產能目標。

常青新能源積極擴產的背后是電池回收巨大的市場空間，也代表著吉利集團、巴斯夫杉杉、紫金礦業等產業鏈巨頭對這一行業的看好。

在新能源汽車產業蒸蒸日上的同時，第一批投入市場的動力電池正進入規模化退役期。

產業研究部分析認為：按照新能源汽車5年報廢周期，2023年我國有近60萬噸的動力電池包退役，2030年將在400萬噸左右。

面對如此龐大的市場，整車廠商、原材料企業躬身入局，為方興未艾的鋰電池回收賽道添上了一把火。動力電池回收已經成為一個政府導向明顯、眾多企業參與的新興行業。

02電池回收迎“政策紅包”

面對新能源汽車退役高峰臨近、回收市場主體多元化的局面，多部門加快推動電池產業規范化發展，動力電池回收迎來“政策紅包”。

2023年12月，工信部發布《新能源汽車動力電池綜合利用管理辦法（征求意見稿）》向社會公開征求意見。《辦法》對汽車生產企業、電池生產企業、梯次利用企業在動力電池綜合利用過程中應承擔的責任做出了安排。

同月，福建省印發《支持全省新能源汽車廢舊動力蓄電池回收利用的若干措施》，引導廢舊動力電池回收利用規范化、產業化、規模化發展。

工信部也表示，下一步將研究制定新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法，不斷完善回收利用體系。

有關部門對廢舊鋰電池回收行業的政策支持和監管措施，為電池回收市場健康發展提供了有力保障，加快完善行業標準和政策體系現階段已成為引導動力電池回收行業趨向規范化發展的核心。

預計隨著有關政策法規的相繼出臺，電池回收政策標準體系將日益完善，產業集中度和協同發展能力也將大幅提高，電池回收行業將會出現新一輪的洗牌。

加強精細化、智能化拆解等關鍵技術攻關，提升電池回收利用水平成為企業發展的當務之急，擁有渠道和技術優勢企業有望脫穎而出。

各有關單位：

為貫徹落實《中華人民共和國標準化法》、國務院《深化標準化改革方案》、國家標準化管理委員會和民政部發布的《團體標準管理規定》（國標委聯【2019】1號）等文件精神，加強行業標準體系建設，提升團體標準對市場發展的技術支撐和基礎保障水平。廢舊鋰電池是寶貴的“城市礦山”，退役動力電池綠色再生和梯次利用是保障報廢動力電池材料高效回收與循環利用的重要基礎。由中國電子節能技術協會電池回收利用專業委員會組織的《廢舊鋰離子電池三元材料再生利用技術規范》、《廢舊鋰離子電池再生粗制硫酸鈷晶體》等多項團體標準，現面向相關行業征集標準起草單位。

為保障標準的廣泛代表性，科學性和實用性，現公開征集相關生產企業、科研單位、應用技術單位共同參與起草。