12月27日，搭載的是中科海鈉供應的鈉離子圓柱電芯的江淮釔為鈉電池量產車下線。該車是全球首款鈉電池量產車，計劃將于2024年1月開啟批量交付。

值得一提的是，12月28日，“孚能科技全球首輛鈉電車型下線儀式”在江西南昌江鈴集團新能源能量工廠舉行，江鈴集團新能源搭載孚能科技鈉離子電池的鈉電車型正式下線。

得益于近幾年新能源汽車產業的迅速發展，動力電池市場全面爆發，鈉電池也重回市場視野。

與鋰電池相比，鈉電池原材料儲量豐富、分布廣泛，沒有資源依賴性，具有戰略安全價值，其規模成本的優勢將在未來逐步凸顯。

業內認為，鈉離子電池有望復制鋰離子電池的高速發展路徑，成為未來10年內成長性最高的新興產業之一。

目前，寧德時代已于2021年發布了第一代鈉離子電池，能量密度為160Wh/kg，第二代鈉離子電池能量密度可以達到200Wh/kg。

孚能科技已投產的鈉離子電池能量密度在140-160Wh/kg之間，第二代鈉離子電池能量密度將達到160-180Wh/kg。

近期比亞迪也宣布與淮海控股集團簽訂協議，計劃建設鈉離子電池生產基地項目，打造全球最大的微型車鈉電系統配套商。

不過值得注意的是，雖然產業化僅在眼前，但能量密度仍是鈉離子電池暫時無法補全的短板。預計未來兩年內，兩輪電動車為代表的小動力將占據鈉電池出貨量的絕大部分。

不過隨著上述兩款電動汽車的量產交付，短續航A00級和A0級純電動轎車成為鈉電池裝機突破口，后續有望大規模應用。