小米科技創始人雷軍今日正式發布小米SU7純電SUV，彼時宣布將在未來15-20年間躋身全球頂尖汽車制造商行列，并與特斯拉及保時捷等知名企業展開競爭，實現“堪比保時捷和特斯拉”的造車理想。

SU7以雙方強勁動力「Speed Ultra」命名，配備寧德時代和比亞迪提供的電池包，視一體化或者雙體化驅動方式做出選擇。

雷軍早前曾公開表示斥資逾百億美元進入電動汽車市場，他堅信小米有能力如同過去改變智能手機產業那樣重新定義汽車行業。作為一名知名風險投資家，雷軍更坦言小米汽車乃其個人生涯中的最后一次創業冒險。

然而，自2021年初宣告電動車業務計劃后，國內汽車環境與競爭格局發生劇變，報告管理日趨嚴格。

其中，小米初期需借助北京汽車的制造許可品項目開展電動車制造。同時，針對電動車消費者推出高達60，000元人民幣（折合8，440美元）的補貼政策已在2022年畫下句號，小米SU7也將面臨車市琳瑯滿目數百款各類車型的激烈廝殺。

雷軍在此次發布會上鏗鏘有力地表示：“小米的理想是打造出不遜色于保時捷、特斯拉的向往之車。”

據悉，雷軍曾經期望SU7能在性能上媲美保時捷TaycanTurbo，技術服務層面與特斯拉 ModelS相仿佛。兩車分別的起售成本較高，分別為69.89萬元及89.8萬元，明顯超出了預期中的主打低價位區間20萬元至30萬元。

對于SU7精準定價，小米至今仍未透露，雷軍表示：“這款車的售價確實有些高昂。9.9萬元太實際，14.9萬元亦不可行，因為類似產品通常都在40萬元級別以上，我們應該充分考慮技術因素。”

據中國汽車技術研究院的披露，自本年度開始改款，特斯拉在華銷售的ModelS僅售出不足200輛，而至2023年保時捷在華已經共銷售約3，600輛Taycan系列電動車。

相信，明年即可投入使用的小米SU7，裝備每分鐘21，000轉的高速馬達，雷軍甚至大力贊揚此一轉速高于特斯拉ModelS及保時捷Taycan Turbo。值得一提的是，小米在此過程中采用包括最大規模的制造技術在內的尖端技術力量，研發尾標為“SUPERBIG CASTING”的9100噸自主研發設備集群系統。

小米手機多年來一直致力于在全球市場持續增長。直至今年9月份之前，自2021年至今的每個季度小米銷量均呈下滑趨勢。目前，小米不僅有意進入電動車領域，更期望挑戰華為等新興競爭對象。

雷軍曾透露，自從承諾制造小米SU7以來，自己已試駕過超過150款不同類型汽車。他對SU7的評價就是一部性能出色的汽車。

雷軍更不忘在社交媒體上向比亞迪、小鵬汽車、理想汽車以及華為等新能源汽車行業領導者們致以敬意，給予業界好評。其中，小鵬汽車首席執行官何小鵬對小米的新晉身份表示歡迎，并預祝小米在2024年能實現優秀業績表現。