鋼鐵大大說

如果說智能駕駛的比拼是一場馬拉松，激光雷達則直接開辟了一條捷徑，幫助車企迅速超車。隨著中國智能駕駛行業快速崛起，無人駕駛、高級輔助駕駛和服務機器人領域的需求大漲，激光雷達有望迎來高速增長期。

汽車有沒有必要裝激光雷達，此前業內一直存在不同聲音。華為余承東認為激光雷達作為智能汽車的重要感知器件之一，為了保護駕駛者的安全必不可少。特斯拉馬斯克則認為激光雷達并非最佳選擇，數字神經網絡+攝像頭的純視覺路線才是智駕王道。

不久前，伴隨著主管部門通過了《智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》，和特斯拉FSD即將入華的消息，2024年高階駕駛戰場上頓時硝煙彌漫。明年戰場誰勝誰負尚未可知，但我們能確定的是：激光雷達或成最大贏家！

激光雷達是一種利用激光來實現精確測距的傳感器，在廣義上可以認為是帶有3D深度信息的攝像頭，被譽為“機器人的眼睛”，是自動駕駛核心部件。

據官方數據顯示，禾賽科技前三季度ADAS激光雷達交付量為11.5萬臺，同比增長516.6%，圖達通公布截至11月車載激光雷達累計發貨量超過20萬，速騰聚創2023年第三季度激光雷達總銷量近60,000臺，其中車載激光雷達總銷量超53,000臺。

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國內前三季度銷量大增，激光雷達似乎已經來到高速增長的臨界點。

由華為在今年第三季度率先打響的智能駕駛競賽，將在2024年迎來全面競爭。國內車企無論是被動還是主動，都會加入這場智能駕駛的爭奪。高階智駕必上激光雷達，已成為車企們的共識。

智駕必上激光雷達

據Frost&Sullivan預測報告，2030年全球自動駕駛汽車數量預計達600萬輛，對應2,350萬臺激光雷達需求和223億美元的可觸達市場規模，2030年中國有望成為最大的自動駕駛應用市場。

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為什么國內車企最終都不約而同地投了激光雷達一票，而非特斯拉的純視覺路線。原因有二，技術優勢與成本優勢。

今年車圈最熱鬧的AEB（汽車自動緊急制動）之爭，讓消費者和車企重新認識到激光雷達的重要性。純視覺方案在暗光、強光、炫光、雨雪天都會受影響，像護欄、自行車這種反射面小的障礙物，可能會被漏掉從而無法觸發AEB制動。

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毫米波雷達雖能避開天氣干擾，但又缺乏垂直視場感知，僅能提供平面化的掃描，知道附近有東西，但不知道是個什么東西，所以依然有可能無法剎車。而激光雷達剛好兼顧“視覺”和“空間”參數，對物體輪廓和位置的掃描可以精確到毫米級。因此，在保障智能駕駛安全性和可靠性上，就更加有優勢。

激光雷達兼顧視覺和空間

此前大部分車企不看好激光雷達其中一個重要原因，便是成本太高。幾年前，一個激光雷達的價格高達幾萬美元，除了頂級豪車，普通車型根本裝配不起。如今華為激光雷達的成本已經降到200-300美元。

行業人士表示，隨著芯片集成化、上車規模化，激光雷達的成本還有進一步下降空間，最終實現降價至100美元以下。屆時，擁有技術優勢和更低成本的激光雷達將迎來真正的春天！

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看大大頻，與產業同頻。面對雷達系統需求打大漲，恩智浦也加緊布局！

恩智浦和Zendar加速開發高分辨率雷達

簡訊：恩智浦半導體日前宣布，和Zendar將基于分布式孔徑雷達（DAR）合作開發用于汽車應用的增強型高分辨率雷達系統。DAR是Zendar為簡化系統解決方案而開發的一項技術。此次投資鞏固了恩智浦在汽車雷達市場的技術領導地位，加強生態系統的同時，也意味著向提升道路安全又邁進一步。前往【大大頻】查看完整新聞?

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