英偉達要拓展中國本土自動駕駛業務。

英偉達（Nvidia）微信官方賬號發布消息，該公司正在擴大在中國的自動駕駛團隊，要招募的職缺大約25個，包括：產品工程、系統整合、車輛測試、規劃控制、地圖等。

據悉，該團隊由前小鵬自動駕駛副總裁吳新宙領導。吳新宙在文中表示：“中國有最適合高級別自動駕駛技術落地的土壤，也培養了全球最頂尖的自動駕駛量產人才。希望中國自動駕駛團隊能夠在技術和產品打磨上成為推動英偉達自動駕駛產品化的核心力量，以中國區的人才和經驗一起打造全球化的自動駕駛產品。”

今年 8 月，小鵬汽車 CEO、董事長何小鵬確認了自家麾下自動駕駛副總裁吳新宙離開小鵬的消息。他將加入英偉達，擔任“全球副總裁”這一級別的職位，向黃仁勛匯報。何小鵬還曬出與吳新宙、英偉達 CEO 黃仁勛的合影。

有圖片顯示，何小鵬親自送吳新宙前去英偉達總部“報到”，何小鵬還發文稱“原來黃教主每次財報第二天都有全員 2 小時分享 - 總結和展望，并經常坦承自己本季度的具體 mistake，真不容易！下一個機會在 AIGC 和 AUTO，我們更深入的合作也即將開始。”

英偉達的江湖地位

目前，英偉達在自動駕駛芯片領域的進展可謂一騎絕塵，后來者也難以望其項背。那么，在技術上領先如此之多的行業巨頭，在這個算力為王的自動駕駛時代，是否會卡主車廠發展的脖子，最終無法被替代呢？

首先，我們看下行業內的競爭對手，國際上聲量最強的就是Mobileye，它的軟硬件一體自動駕駛系統，一度是乘用車量產的唯一選擇。目前廣泛量產搭載的EyeQ5芯片，算力24TOPS，與英偉達上一代Xavier芯片處于同一水平。其優勢的就是整套方案快速上車，車企智駕功能快速落地；但同時缺點也很明顯，采用不向主機廠開放數據權限的“黑盒”模式，以及軟硬件必須買一套的“捆綁銷售”，這讓它的路越走越窄。盡管下一代EyeQ6芯片有望在技術指標上追平英偉達，但目前國內有點技術追求的廠商都不會對其考慮。

5 月 26 日，在 2023 高通汽車技術與合作峰會上，高通首次在國內展示其自動駕駛芯片路線圖。

當曾經的手機半導體霸主高通進軍汽車芯片，能否雄風依舊外界備受期待。高通用數據作了回答：2022 年，高通汽車業務收入同比增長36%。

憑借在手機芯片領域積累的經驗，通過能力遷移、產品復用等，高通已經坐穩了座艙芯片老大哥的位置，并在持續迭代新一代高性能產品。

如何補足自動駕駛芯片的短板，是否要和英偉達在這一領域硬剛？

除了繼續力推自動駕駛芯片之外，高通選擇了座艙+自動駕駛芯片「二合一」的艙駕一體芯片方案，憑借可擴展性、低成本優勢或將和其他對手形成差異化競爭。

以高通數字底盤為統領，高通發揮自身連接的長處，集成包括 IOT 技術在內來自多生態系統的不同技術，提出了智能汽車新概念。

整體框架可以拆分為四個不同的部分，計算中樞則是驍龍座艙以及驍龍 Ride 芯片。

2020 年，高通宣布推出 ADAS平臺Snapdragon Ride，擴展其汽車產品組合。高通的第二代 Ride，SA8650 是完全針對自動駕駛而設計。

高通、中科創達和立訊精密合資成立的暢行智駕，預計 2024 年即可量產上車；高通的中央計算平臺芯片 Ride Flex 第一個產品是 SA8775，國內多稱其為艙駕一體，已有不少企業在開發中，預計 2024 年底量產上車。

整體來說，座艙芯片，自動駕駛芯片，以及二者融合的「艙駕一體」芯片，將成為高通深耕汽車業務的三大領域。

不過，自動駕駛芯片向來是英偉達所擅長的領域，高通是否有勝算？

中國本土呼聲最高的自動駕駛芯片廠商非地平線莫屬。地平線的芯片規劃從征程2系列到征程6系列，是可以覆蓋L2到L4級自動駕駛。并且它已經擁有超過 20 個合作車企，而征程系列芯片的出貨量已經超過了 100 萬顆。地平線目前最新量產上車的征程5芯片基于臺積電16nm制程打造，AI算力可以達到128TOPS。但在高配智駕方案上，車廠們依舊是采用英偉達的方案，最領先的城市領航也落地在搭載英偉達Orin-X芯片的車型上。從這點也可以看出，廠商們還是不太敢冒險嘗試，更需求成熟穩妥。

目前的智駕領域，英偉達的壟斷位置是難以撼動的，并且英偉達也一直快速迭代自研芯片，其更新速度也讓其余行業玩家望塵莫及。但國產廠商也并不是沒有機會，例如華為、地平線等，也都拿出了相應的解決方案，并且華為的MDC810平臺還打包了整套的自動駕駛解決方案，并搭載在了北汽極狐αS Hi版、阿維塔11上，它們的智駕表現相信大家都有目共睹。這種整合算力算法軟硬件于一體的思路，是華為的強項，而目前英偉達在軟件算法層面并無壟斷優勢，后續也許是其他廠商超車的好機會。

審核編輯：黃飛