11月17日廣州車展正式開幕,極越攜5臺極越01重磅亮相,其突出的智能化能力讓其成為展會現場的一大焦點。作為全球首臺機器人,有人認為,極越01是繼特斯拉之后智能汽車劃時代的產品。這也讓最近極越PK特斯拉的話題再次成為媒體和網友的熱議。

“從2021年立項開始,我們從始至終都想和特斯拉打一仗。”極越汽車CEO夏一平近期如此公開表示。這次表態是極越最近第二次向特斯拉對標。如今,隨著極越首款車型極越01上市并開啟交付,這兩大汽車品牌在銷售端也正式進入直接競爭。

和特斯拉對拼,極越有幾分勝算?

極越PK特斯拉,純視覺智駕方案的巔峰較量

雖然特斯拉再次缺席了廣州車展,但極越01在廣州車展期間表現的卓越智能化表現,還是隱隱透出了隔空叫陣的感覺。

要對比這兩家品牌,首先當然不能不提到智能駕駛。這項能力是智能汽車頭頂的皇冠,也是兩家公司引以為傲的能力,更關鍵的是,目前為止,全球僅有兩個品牌率先采用了“純視覺”智駕方案,極越是其中之一,另一家,就是特斯拉。

在國內汽車行業,大多新勢力包括傳統汽車公司轉型,在智能駕駛路線方面都選擇了激光雷達融合方案。最大的不同首先在硬件使用上,純視覺方案只采用攝像頭作為傳感器,而激光雷達方案則在攝像頭的基礎上還加入了激光雷達傳感器。

這項硬件的加入,不僅改變了車身布局——一些車型將激光雷達硬件安置在非常顯眼的位置,對造型的整體流暢度帶來影響,同時還直接提升汽車價格,激光雷達的單價動輒幾千元。硬件的不同,導致軟件算法層面也有差異。

馬斯克曾表達過一個廣為流傳的觀點:人只靠眼睛和生物性神經網絡開車。

極越不僅是中國汽車品牌中第一個,而且目前仍是唯一一個采用“純視覺”智駕方案的汽車制造商。可以說在這條路上,極越是挑戰特斯拉的“獨苗”。而從成果來看,極越也確實拿出了有說服力的表現。而就在廣場車展現場,集度CEO、極越CEO夏一平更是直接宣布,明年1月份,極越01將在BEV+Transformer基礎上再通過OTA升級更新OCC占用網絡技術,極大提升異形障礙物識別能力和場景泛化能力,并實現BEV+Transformer+OCC的“純視覺”高階智駕完整技術體系,拉高“純視覺”高階智駕上限。

在極越01上市前夕,極越官方社交賬號發布的一段城市領航輔助駕駛路試視頻顯示,一輛搭載純視覺智能駕駛方案的極越01“一鏡到底”跑完了上海陸家嘴-外灘-南浦大橋等路段,并且全程零接管。上海鬧市,零接管。憑借這條視頻,極越在行業內引發熱議。不僅如此,極越所有高階智能化能力都能做到業界領先的“開箱即用”。

相比之下,特斯拉FSD在中國的落地仍遙遙無期。對標特斯拉,極越不僅僅是喊口號,而是實打實地做了充分的技術和能力儲備。

加速進化,極越01重新定義新時代智能汽車

從電動車的發展歷程離開,特斯拉的影響不可不提。在國內,不少造車新勢力創始人都受到了特斯拉的啟發,甚至成為特斯拉在中國的首批車主。從電動車在全球市場的銷量來看,特斯拉也一直排名第一。

從技術來看,特斯拉同樣帶動了一些創新技術的風潮。例如,特斯拉較早采用的一體化壓鑄技術,現已經被國內多家汽車制造商所采用,并且不斷擴大適用范圍。去年,一些專業機構曾預測一體化壓鑄技術將成為行業趨勢,如今該預測已經兌現。

不過,近年來特斯拉的表現相對“沉寂”,仍舊只靠四款車型打天下,面對中國市場銷量疲軟時,甚至不惜多次啟動價格戰,實現“以價換量”。

伴隨著智能化對汽車產業的不斷滲透,現在,汽車產業的競爭已經不再是燃油車和電動車之間的競爭,而是智能化能力的比拼。這不僅是汽車制造商的共識,在消費市場端,用戶也越來越看重智能化水平,將其作為購車的核心考慮因素之一。

當前,隨著智能駕駛功能在用戶的使用中發揮越來越實際的作用,語音交互、屏幕等方面的表現在座艙內的重要些空前提升。而在語音交互方面,極越真正實現了對整車所有功能的操控。極越01首發搭載高通8295芯片,語音交互范圍覆蓋車內車外,支持四路同說、連續對話,并可融合語音、手勢、視覺識別等多模態交互,即便沒有網路的離線狀態,也能提供準確流暢的交互。在這些方面,極越不僅僅是走在特斯拉前面,更是領先于整個行業。更重要的是,極越01具備的全球唯一的語音控制自動泊車,以及廣州車展宣布的文心一言大模型融合SIMO語音助手,顯然都是特斯拉短時間內無法追趕的。

而極越01搭載的是其行業首創的一體化大屏,尺寸達35.6英寸,為特斯拉屏幕寬度的三倍,達到業界最大,且邊框只有7-8mm為業內最窄。屏幕像素密度達到185 PPI,實現同級別最高成像。業內領先的屏幕素質為車載屏幕樹立了新范式。

極越01開啟交付后,極越正在向下一個里程碑前進。按照計劃,未來5年,極越將每年發布一款新車。而我們都知道,智能汽車賽道是一條漫長的馬拉松式賽道,考驗的是企業方方面面的能力,未來極越和特斯拉的競賽仍還將繼續。

審核編輯 黃宇