NXP最近指出，三季度的汽車芯片銷售額和去年同期相比增長不到5%，是過去三年來增長最慢的一個季度，NXP預計第四季度汽車半導體的銷售額增長將達到個位數，目前公司正在努力減少庫存。

除了NXP之外，On Semi最近也對第四季度的營收與利潤做出展望，預計會較去年同期有所下降。

逝去的黃金時代

在過去三年多時間，受到全球新能源汽車產業，尤其是中國新能源汽車產業的爆發，汽車電子市場也迎來大爆發。全球的車用半導體參與者都不同程度的受益。

從全球視野來看，NXP在2021年和2022年分別實現了28.46%和19.36%的營收增速，On Semi也實現了28.3%和24%的兩連增，英飛凌2021年的營收增速同樣達到了29%。

瑞薩電子的營收增速同樣十分強勁，其2021年和2022年分別同比增長51%和29%，當然瑞薩的增速來源主要有兩方面，一方面是其在不斷并購整合，另一方面則是來自下游汽車市場對MCU、電源管理IC等芯片的強勁需求。

在國內市場中，由于中國是最大的新能源汽車制造國，在很長一段時間，國內的IGBT、MCU以及SiC都是供不應求的，這也導致像斯達半導體、士蘭微、華潤微這樣的IGBT企業、芯旺微、杰發科這樣的車用MCU企業、以及山東天岳等SiC企業的業績直線飆升。

以斯達半導體的為例，其在2020年的營收僅為9.63億元，而2022年的營收已經提升至26.19億元，2021年的營收增速為77.22%，2022年的營收增速為39.72%。斯達半導體只是國產車用半導體過去三年多時間成長的一個縮影，在斯達半導體的背后，有眾多的車用半導體企業吃到了產業爆發的紅利。不過，產業的成長總是有周期的。

終端出貨量降速

2020年到2022年是中國和全球新能源汽車產業高速增長的時間段，但當到了2023年，新能源汽車產業已經開始進入成熟期，增速也開始放緩了。

根據乘聯會的一些數據顯示，2021年中國的新能源乘用車累計零售銷量為298.9萬輛，同比增長169.1%，2022年新能源乘用車國內零售567.4萬輛，同比增長90%。

從增速上來看，在中國市場中，新能源汽車的銷量增速明顯放緩。預計在未來的時間里，新能源汽車的增速也不會超過90%這一數字。這一判斷也和乘聯會給出的預估相符合。在今年10月初，乘聯會發文表示，2023年中國新能源乘用車銷量為850萬輛，同比增長49.8%，年度新能源車滲透率有望達到36%。

車用半導體降速

由于受到下游需求走弱的影響，上游的半導體產業也告別了過去幾年爆發式增長的黃金時代。NXP第三季度營收34.3億美元，同比下降0.3%，營收下滑的主要因素是來自工業、物聯網和移動市場的營收都下滑了，來自汽車的營收同比微增9%，而2022年同期，NXP來自汽車業務的營收同比增長是24%。

從增速上來看，NXP來自汽車的營收增速已經減慢。而這種情況同樣反應在On Semi上，On Semi第三季度的營收為21.8億美元，同比下降了0.54%。，去年同期，On Semi的營收為21.93億美元，同比增長26%，對比之下，兩大車用半導體企業的營收都出現了不同程度的降速，這種情況普遍存在，國產車用半導體也面臨同樣的情況。

再次以斯達半導體為例，其是國產車用IGBT的頭部企業，根據其財報顯示，第三季度斯達半導體的營收為9.31億元，同比增長為29.31%。雖然增速依然可觀，但比起去年同期50.63%的增速依然下降了不少，今年前三個季度，斯達半導體的增速與去年相比有了明顯下降。

而華潤微前三季度的營收增速甚至出現了負增長，士蘭微的營收增速與去年相比，也有所下降，第一季度的營收增速僅為3.25%，第二季度的為10.3%，第三季度的為17.73%。

總體而言，受到下游需求減弱的影響，車用半導體市場的增長已經出現了減速，車用半導體市場也很難再恢復到一兩年前的黃金時代，接下來整個市場會進入白銀時代，保持穩步增長，且受到產業周期影響更強。在這一趨勢之下，也對國產車用半導體的發展提出了更高的要求。

從高速發展轉向高質量發展

過去幾年，受到產能緊缺的影響，以及國產新能源汽車業的崛起，國產車用半導體企業也迎來了高速發展的機會，一時間，眾多企業布局車規級MCU、車規級IGBT、SiC等領域，車用半導體賽道擠滿了人。一些企業由于產能緊缺的因素，獲得了相當的訂單，實現了從0到1的跨越，當然還有一些企業拿到投資人的錢布局車規級半導體賽道，至今還未做出成績。

但不管是已經量產了的企業，還是出于產品研發階段的企業，如今隨著整個車用半導體市場的增長從高速走向平穩，留給國產車用半導體企業的發展窗口正在變小，對國產半導體的要求也不一樣了。這也要求國產半導體從此前的高速豪放式發展，轉變為高質量發展，盡量避免在中低端長期逗留，需要像高端產品市場邁進，這樣才能夠保持企業的競爭力，讓國產半導體產業在車用市場獲得一席之地。