UWB的普及需要有重要場景

自蘋果帶火了UWB技術之后，行業里面的人都在期待所有的手機都用上UWB芯片，但是一個很實際的問題就是，手機上了UWB之后，能干什么？這需要UWB技術有應用場景。

從FiRa聯盟的動作我們也可以窺探整個行業的風向。

此前幾年，FiRa聯盟在不遺余力地推動UWB在汽車鑰匙這一場景的落地，根據最新的市場信息來看，UWB在汽車鑰匙這個市場取得了良好的反饋。

目前市場上，已經有部分車企發布了基于UWB車鑰匙的車型，并且有非常多的車企已經將UWB車鑰匙方案規劃進了接下來一兩年新車里面。

一旦汽車普及了UWB，手機上的UWB芯片就有了一個很重要的落地應用場景。

而下一個重要的應用場景，FiRa聯盟力推的就是UWB無感支付場景。

UWB無感支付介紹

什么是UWB無感支付？或許很多朋友第一次接觸，我們簡單解釋一下。

目前人們常用的過地鐵方式有刷地鐵卡（HF RFID支付卡）、手機二維碼、手機或者手環NFC。

無論是用哪種支付方式，都需要一定的操作，并且二維碼容易碰到網絡不給力，半天刷不出來的問題，NFC因為工作距離非常近，也經常會碰到刷一兩次讀不出來，要連續多次嘗試才讀取得到的問題，在高峰時期，就堵在那里，體驗不是很好。

UWB做無感支付的方案其實是UWB+NFC的結合。

UWB用來做信息交互，在該方案里面，閘機與手機各有一顆UWB芯片，相比于NFC，UWB有更遠的傳輸距離，可以在較遠的距離就開始進行信息交互，以便減少人過閘機的停留時間。

那如果同時過閘機的人有很多，如何識別具體是誰要過閘機呢？這就需要用到UWB的精準測距能力，可以設置每個閘機UWB信號的發射范圍，在該范圍內，讀取到的最近距離的手機，就是要過閘機的人。

為什么要用NFC？主要是因為NFC的安全性能，NFC目前有成熟的金融支付體系，尤其是其中有eSE安全芯片保障支付的安全。

并且金融體系的安全等級要求很高，eSE芯片也需要經過各種嚴苛的認證，因此，UWB想直接做金融支付短期內不現實。

UWB無感支付到底能不能普及？

這并不是一個技術問題

從這幾次演示成果來看，目前的方案基本達到了預期效果，并且測試方案也一直在優化中，尤其是各UWB芯片玩家也都很重視這個場景，在積極地完善這個方案。

筆者也相信，UWB無感支付技術層面會越來越完善，甚至是未來直接將eSE芯片直接做進UWB芯片都有可能。

但是UWB無感支付場景落地面臨兩個問題：

第一，是手機的UWB沒有普及，確切的說是安卓手機還沒有普及UWB，如果深圳地鐵都升級了閘機設備，但是沒有手機用，也就無意義。

這里有意思的點就是：一方面，手機廠商希望看到地鐵支付這樣的場景落地，在手機中加入UWB芯片后就有場景有賣點；而地鐵這樣的場景肯定是希望先看到手機有UWB芯片，再去對閘機設備與系統進行升級。

第二，是地鐵的投入，要采用UWB無感支付，就需要對目前的閘機系統進行升級，而地鐵公司基本都在虧錢，需要各地政府的投入與“輸血”。目前的經濟大環境下，政府的投入預算會比較謹慎。

可行的方案是隨著產業的逐漸成熟，市場上會逐漸有安卓手機使用UWB芯片，而地鐵的閘機升級也會逐漸的從小范圍試點，再慢慢增加。

UWB無感支付帶來的產業機會有多少？

如果UWB無感支付完全普及，能給整個UWB產業鏈帶來哪些機會點？

首先，普及就意味著所有的手機都會植入UWB芯片，這是給UWB芯片廠商帶來的機會，此前，我們也曾分析過，高通目前正在將UWB芯片放入5G芯片里面去打包賣給他的客戶。

但還有很大比例的手機并不是用的高通芯片，這些手機會不會跟進？如果跟進是采用主芯片+UWB同一顆芯片方案還是分不同的芯片？這些問題并沒有標準答案。

其次，就是手表/手環/智能戒指這類可穿戴設備，也將會迎來一波升級迭代，這個市場主要會對UWB芯片廠商，尤其是國產UWB芯片廠商帶來直接的利好。

最后，就是地鐵閘機的軟硬件升級，目前全國開通地鐵的城市大約有40個，地鐵路線大約有幾百個，其中的閘機數量有多少可以測算出大概的數字，如果是從芯片出貨量的角度來看，閘機硬件量并不大，但是它的方案價值卻很大。

方案價值大的第一層理解是，每一臺閘機升級的整體硬件價值比較貴，需要施工部署，前期的項目研發投入，還有軟件的升級、后期的運營維護等，屬于典型的IoT行業項目，會有很多隱性的成本。

第二層理解是，它對產業的撬動作用是巨大的，如果沒有這些閘機的軟硬件投入，UWB無感支付場景就無從談起，而如果沒有明確的落地實用場景，UWB要全面普及自然難度就會增加很多。

UWB技術很有優秀，但是它能用在哪里？這一直是行業的人津津樂道的話題。

車鑰匙已經是一個明確的方向，下一個基于UWB的重要場景在哪里？無感支付是一個重要的方向，你覺得呢？

審核編輯：劉清