汽車發動機是為汽車提供動力的裝置，是汽車的心臟，決定著汽車的動力性、經濟性、穩定性和環保性。根據動力來源不同，汽車發動機可分為柴油發動機、汽油發動機、電動汽車電動機以及混合動力等。

常見的車用溫度傳感器有進氣溫度傳感器、變速器油溫傳感器、排氣溫度傳感器（又名催化溫度傳感器）、EGR廢氣循環監測溫度傳感器、車外溫度傳感器、車內溫度傳感器、日照溫度傳感器、空調蒸發器出口溫度傳感器及熱敏鐵氧體溫度傳感器。

在新能源汽車中使用到的溫度傳感器主要包括檢測電池溫度的傳感器、監測電機的溫度傳感器以及用于電池冷卻系統的溫度傳感器。

對于電池系統溫度的測量相對來說比較復雜。不同的電池設計就會有不同的熱點分布以及不同的機械結構，溫度傳感器必須和被測物體的熱點有緊密的結合才有可能準確的測試出熱點的溫度，所以對于電池管理系統的溫度傳感器設計需要考慮快速、準確地溫度測量，需要考慮結構以及安裝方式來保證汽車使用環境中和熱點的良好熱傳導，同時要滿足汽車使用環境中的可靠性以及壽命要求。

RTD精度極高且具有中等線性度。它們特別穩定，并有許多種配置。但它們的較高工作溫度只能達到400℃左右。它們也有很大的TC，且價格昂貴(是熱電偶的4～10倍)，并且需要一個外部參考源。擬輸出IC溫度傳感器具有很高的線性度 (如果配合一個模數轉換器或ADC可產生數字輸出)、低成本、高精度(大約1%)、小尺寸和高分辨率。它們的不足之處在于溫度范圍有限(C55℃～＋150℃)，并且需要一個外部參考源。

數字輸出IC溫度傳感器帶有一個內置參考源，它們的響應速度也相當慢(100ms數量級)。雖然它們固有地會自身發熱，但可以采用自動關閉和單次轉換模式使其在需要測量之前將IC設置為低功耗狀態，從而將自身發熱降到較低。

寬量程多路數字溫度傳感芯片 - M401

這里小編推薦一款由工采網代理的國產品牌MYSENTECH推出的溫濕度傳感芯片，寬量程多路數字溫度傳感芯片 - M401基于新的 CMOS 數模混合工藝，包含一路內部本地測溫，四路可驅動外部遠端測溫三極管（NPN 、PNP）或者二極管。芯片內置測溫驅動電路、調理、ADC 轉換、溫度計算、校準補償、非易失性存儲、電源管理等單元，通過 I2C 數字總線輸出，并提供報警接口信號。

M401是包含一路內部本地測溫及四路外部遠端測溫三極管（NPN 、PNP）或者二極管的數字溫度傳感芯片；遠端測溫點超過5路；其測量溫度范圍-55～220oС。

M401提供溫度測量數據的偶校驗（EVEN）功能，本地和遠程溫度傳感器的溫度測量數據都是用14位二進制補碼表示，其中低5位為小數，其分辨率為0.0625°C），較大表示范圍從-256℃到 255℃；另外，還提供遠端測溫三極管或二極管開路及短路檢測功能。

M401提供關閉模式來關斷測溫電路，每個測溫通道也可以被單獨開啟或關閉來靈活配置。為了降低系統功耗，M401可以定義采樣頻率。通過配置控制寄存器CFG（0x17）的低三位CR0/CR1/CR2，可以定義兩次測溫之間的間隔時間。

M401具備寄存器寫保護功能與數據復位；所有的寄存器都設定為寫保護模式以防止軟件誤操作。寄存器可以通過給寄存器（0x35）寫入 0xEE 來進行軟件復位，軟件復位可以將所有的寄存器恢復到默認值。

可作為I2C總線上的從設備與上位機通訊接口上的SDA和SCL管腳集成了尖峰抑制濾波器和施密特觸發器，從而較小化輸入峰值和總線噪聲的影響。M401支持快速模式（1 kHz 到 400 kHz），數據傳輸是MSB模式。

高精度溫度傳感芯片- M401的特點：

1、遠端測溫范圍-55~220℃（高于 150℃需選用耐高溫三極管），本地測溫范圍-55~125℃

2、存儲與校準：

內置5路測溫校準系數的非易失性（NVM）存儲

可以提供給用戶 32bit 額外存儲空間

3、高可靠性設計：I/O 抗毛刺濾波

-測溫端開短路檢測

-溫度數據奇偶校驗

4、2-bit I2C 地址位，可用于多點測量總線

5、有2路過熱閾值判斷及報警功能

6、測溫精度：

–40℃至+125℃范圍內誤差<2.2℃

-55℃至+220℃范圍內誤差<4.5℃（單路遠端測溫）

7、感溫分辨率：0.03125℃（14-bit ADC）

8、低功耗設計：

-35μA 1 秒鐘/次 周期性測量

-3μA 待機電流

審核編輯 黃宇