為了實現ISO11452系列中的-2，-4，-9汽車零部件的射頻類抗擾度EMS測試，以及車企標準中的同類測試，需要一套完整的測試系統，測試系統中的硬件在以前的文章中已經分別提到過，比如：

再談汽車零部件的射頻類抗擾度EMS測試標準及測試實現 冀衛東，公眾號：JIGONG的微測再談汽車零部件的射頻類抗擾度EMS測試標準及測試實現

再談ISO 11452-4 BCI測試標準和測試實現 冀衛東，公眾號：JIGONG的微測再談ISO 11452-4 BCI測試標準和測試實現

淺述ISO11452-9及其實現 冀衛東，公眾號：JIGONG的微測淺述ISO11452-9及其實現

為了實現標準里規定的校準和測試，除了硬件設備，還需要控制整套系統的大腦--測試軟件。

等同于ISO11452-2,-4,-9的測試，不同車企的標準里測試要求都不太一樣，具有以下特點：

各自定義的測試頻段不同；

不同頻段的測試場強不同；

不同頻段的調制方式不同；

很多車企的標準里都要求對同一頻段既要做CW測試，還要加不同類型的調制進行測試；

調制的類型主要有AM和多種不同參數的脈沖調制，還有個別廠家自己定義的采用特殊碼型的脈沖調制。

這就要求測試軟件能夠支持以上這些特點和要求，尤其是上面的第4點，以往的測試方法可能是針對某個頻段先做一遍CW測試，然后再對同樣這個頻段再做一遍加了某種調制的測試，假如測完一遍的時間是1個小時，重復再測一遍就一共需要2個小時。在測試過程中針對每個頻點的測試駐留時間通常也就是2秒，然而系統針對每個頻點都需要根據校準數據和目標場強花時間去調整在這個頻點所需要的輸出功率，這個調整時間會遠遠長于測試駐留時間，如果按照以往的重復測試法，時間加倍。

為了節省整個測試過程的時間，可以采用在每個頻點切換測試信號的方式，比如先采用CW測2秒，再切換成加某種調制的信號再測2秒，這樣就減少了調整輸出功率所需的時間，從而大大提高了測試速度和效率。

不管是-2,-4還是-9，針對不同車企標準里的不同測試要求，結合CIS，我編了一個程序，可以方便地進行不同頻段不同調制方式的選擇和設置，下面舉幾個例子：

例1：針對寶馬和大眾的測試標準，對不同頻段要求進行如下測試：

可以通過軟件方便地將不同頻段的調制類型設置為標準所要求的：

例2：針對通用汽車的測試標準，對不同頻段要求進行如下測試

可以通過軟件方便地將不同頻段的調制類型設置為標準所要求的：

例3：針對福特的測試標準，對不同頻段要求進行如下測試

可以通過軟件方便地將不同頻段的調制類型設置為標準所要求的：

例4：針對VOLVO的測試標準，對不同頻段要求進行如下測試

可以通過軟件方便地將不同頻段的調制類型設置為標準所要求的：

在測試過程中會有窗口提示當前正在進行的測試：

在測試結果中會顯示出不同頻點的信息，包括所采用的調制類型：

總之，射頻類的抗擾度測試是汽車零部件必不可少的測試項目，不同車企的要求不同，搞射頻類的測試系統，需要知識，需要動腦子想辦法去實現，也可以當成是一件有樂趣的事兒。

電磁兼容測試是一門實驗科學，最終要落實到如何能具體實現標準所規定的測量，因此，制定標準的時候必須要考慮到標準的可實現性等因素。