中國新能源汽車替代燃油車進程正在持續縮短,為整個產業長期成長打開了具有想象力的新空間。9月22—23日,由中國電動汽車百人會舉辦的首屆汽車新生態發展大會在湖北十堰隆重召開。此次大會以“新汽車 新生態 新價值”為主題,政府有關部門匯同汽車、電池、能源等領域的行業機構、高校院所以及領先企業代表,圍繞“電動化智能化時代重塑汽車價值鏈、構建面向汽車產業現代化的后市場服務新體系”等行業熱點話題展開深入研討。比克電池許嚴博士受邀深度參與其中,并發表了題為《梯次利用對未來動力電池全生命周期降本的影響以及可行的方案》的演講,與行業同仁并肩探索和挖掘新能源汽車后市場可持續發展潛力。

我國新能源汽車滲透率持續增長,將給汽車后市場行業轉型升級帶來新的可能。據中國汽車工業協會數據顯示,上半年純電動車銷量累計271.9萬輛,同比增長31.9%;插混車型銷量達到102.5萬輛,同比增長高達91.1%,成為消費者新寵。但與此同時,隨著市場的火熱和企業玩家的涌入,市場競爭不斷加劇,產業鏈上的企業經營壓力倍增,不少企業出現利潤下降的現象。許嚴博士強調道,目前電池成本占到整車總成本的40%～60%,長續航電動汽車由于電池的原因造成整車價格在競爭中缺乏優勢,這對新能源汽車產業健康發展造成影響,終歸得靠技術進步帶來成本下降。當下雖然由于安全問題、動力電池技術和規范使用難題等原因,動力電池梯次利用儲能項目遇冷,但未來在相關技術的突破和進步下、輔之規范化管理,可以預期到,退役動力電池梯次利用的政策春天是會到來的,屆時伴隨汽車保值率的提升將從側面消減高售價帶來的不好影響。

大圓柱電池作為全行業的標準化產品以及高安全、高能量密度、長壽命等性能特點,在梯次利用方面具備天然優勢。許嚴博士介紹,比克在圓柱電池領域深耕多年,在高負荷測試后,發現圓柱電芯的實際使用壽命要遠超我們出廠測試值。推此即彼,大圓柱未來的實際使用壽命也將超出我們現在實驗室里的測試水平。這意味著尚有一段富余壽命待我們開發利用。同時,在安全性能方面,面對高化學體系對殼體造成的膨脹力,比克都能保證在大圓柱電池的束縛范圍內,殼壁不會受到損傷或者變形,并且利用圓柱之間的空隙做到了電池之間互相的隔離,一旦單只電池出現安全隱患時,也不會波及和影響周圍電池,最大限度地防止小概率安全事故的發生。基于此,在大圓柱電池實現高度標準化和規模化后,動力電池回收的精細程度與回收難度將會有“質的”改善。

比克大圓柱電池

在市場電池總裝量連年攀升的趨勢下,新能源汽車的發展與電池技術在面臨一定程度挑戰性的同時,新能源售后的快速爬坡期也正在到來。許嚴博士表示,比克電池將一如既往地加大對新能源電池領域的研發力度與深度,加強探索電池系統科學有效管理,以產品創新的“含金量”,助力打造新價值鏈、塑造產業新競爭力,推動汽車行業發展“含新量”。