前言

早上七點，在國能新疆準東露天礦，天山北麓晨光微亮，李工剛剛結束了夜班工作。從深夜到日出，陪伴他的除了同事們，還有24小時日夜不息的無人寬體車，而運營這些無人車輛的是一支95后年輕團隊。

時間回到5月28日，李工和同事們開始調試車輛和系統，在緊張的項目排期下，關于無人寬體車批量化快速部署的考驗等著他們。作為團隊中經驗老到的調試工程師，李工發揮出豐富的經驗，與「戰友們」齊心協力的推進項目落地。隨后兩個月內，項目組實現了「安全員下車」，且行駛速度最高達到35km/h，使之成為業內最快落地無安全員高效運行的項目。

「最棘手的挑戰是在調試過程中對問題的確認。舉個例子,如果我們發現一輛車怠速舉升，就需要檢查硬件、查看車輛協議、排查工作日志、對比人工駕駛等各種手段，然后定位問題，清晰、準確的把問題反饋給研發同事，」李工提到：「好在，研發同事會分批次長期駐扎在礦區,我們可以一起快速的找到解決辦法。」跨部門高效協作是準東項目快速實現標準化部署的原因。

第一個礦區無人駕駛「領路人」

在談及為何加入踏歌智行時，筆者發現，盡管李工作為踏歌人的身份剛滿兩年，但他與踏歌的「緣分」在更久之前就已注定。

「我的專業是車輛工程。在大學，我聽導師講述過白云鄂博礦區的自動駕駛，當時埋下一個種子。后來又在實習期間，我參觀了北方股份的礦卡，更加激發了對自動駕駛的興趣。」畢業后，李工的第一份工作是在長城汽車，負責車輛質量，這讓他在車輛方面進一步積累經驗。2021年，李工選擇了踏歌智行作為他在無人駕駛賽道的「領路人」，而包鋼白云鄂博項目就是他實踐的第一個礦區無人駕駛項目。

「在這里我可以學到更多，也有更多的機會去發揮所長。」李工告訴筆者。

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出漠南、行吐蕃、入樓蘭

對于在踏歌智行的工作經歷，李工總結為「出漠南、行吐蕃、入樓蘭」。兩年間，他還先后去過東北的內蒙古錫林河煤礦、西南的西藏巨龍銅礦，然后來到最西邊的新疆準東。李工的足跡走遍東西南北的鐵礦、銅礦、煤礦，這些項目使李工積累了豐富的實施經驗，包括礦卡和寬體車，也使他在全新的礦區場景中擁有充足的信心和底氣。

這些項目實施經歷是否可以直接粘貼復制？李工的答案是：不全是。雖然有很多經驗可以借鑒，但是依然有所差異，例如，不同的車型、車輛狀態，或者不同的礦區環境，都是部署無人駕駛系統過程中需要解決的定制化部分。

但是，貫穿所有項目的奮斗者精神卻是一致的，「千淘萬漉雖辛苦，吹盡狂沙始到金」，這是李工對奮斗者的理解，也是他的工作信條。

在這里每個人都是「全能選手」

準東項目團隊是一支年輕的隊伍。項目起步不足半年，團隊組建不久，成員有00后，也有「新晉」踏歌人，專業背景各自精通1-2個領域。但是，項目實施、運營需要每個人都是「全能選手」，于是大家需要走出舒適圈，學習和全面掌握車輛、通信、軟件、硬件等系統各個環節。

由此，準東項目形成了專屬的「輪班代教」制度,為了讓團隊成員快速成長，公司老員工負責輪崗培訓各自擅長的領域。如此一來，大家可以在最短的時間內接觸到最全面的實施內容，極大地縮短了適應期，使每個人都有能力應對突發狀況、快速解決難題。目前，李工是一個5人小組的組長，負責一面帶領全組完成工程調試，另一方面培訓小組成員。「無論是培訓，還是被培訓，都是學習的過程。」李工還用「學無涯」來總結他在踏歌智行的收獲。

入行兩年來，李工見證了無人駕駛的高速發展，也陪著踏歌智行不斷成長。對于未來，李工說：「我認為礦區無人駕駛是非常有前景的，尤其是在新疆，寬體車保有量非常可觀，煤礦產能也很大。」李工還向筆者列舉了一些數字，讓人欽佩。

在這片無人駕駛藍海上，李工有著屬于自己的航行方向，而踏歌智行則是承載他的甲板。「未來，我們會做得越來越好。」