電子發燒友網報道（文/梁浩斌）8月20日，蔚來攜手多方在祁連山國家公園共同打造的全球首個V2G光伏自循環補能體系正式落成，官方表示，這是蔚來V2G補能技術的首次應用。

V2G光伏自循環場站

V2G即車輛到電網，也就是說將電動汽車通過充電樁接入電網，可以進行充電的同時，還可以反向將電池電量向電網輸出。

V2G類似于將電動汽車看作一個小型的儲能系統，可以在夜間電費較低、電網壓力較小時進行充電；在用電高峰時就可以將電動汽車所儲的電能輸出到電網中，相當于賣電，獲得電價差的同時減輕電網壓力。

蔚來在祁連山國家公園的V2G光伏自循環補能體系，以綠色能源為主題，充分發揮可再生能源在智能補能系統中的作用，通過光伏發電設施實現電網間的高效互聯。同時，這個體系的落成也標志著蔚來在補能體系上的一次創新嘗試，實現了在新能源汽車市場的再次突破。

與以往在城市內的V2G應用相比，在祁連山國家公園的V2G光伏自循環場站，則更像是在一個微型的電網內，利用V2G和光伏實現能源自給自足。

在這個V2G光伏自循環場站中，配備了218平方米的光伏發電板，年平均總發電量達到67000度，可以實現年減碳量53噸。

來源：微博@蔚來

而其中的結構是，光伏板發電后，通過逆變器配電盒，向建筑或是電動汽車與充電樁供電。同時電動汽車作為保護區內的巡護車，光伏板在白天的供電可以滿足車輛日常用電需求的同時，在夜間，可以通過手機APP設定車輛放電的比例，讓電動汽車向保護區內建筑等設施供電。

根據官方公布的信息，在滿足保護區內純電汽車用電之外，車輛中通過光伏發電實現的補能余電，還可以承擔保護區內其他設施用電的50%以上。

V2G應用場景更加廣闊

過去我們常提到，蔚來的換電模式實際上是V2G削峰填谷的最佳落地點，由于換點站本身的大容量電池優勢，比如蔚來第三代換電站具備21個電池倉位，即使按蔚來最低的電池包規格75度電計算，一個換電站可以儲能超過1500度電。

當然在實際應用中，放電過程中一般會將電池SoC保持在一定范圍之上。

另外在400kW以上的超充場景中，在市區一些電網容量不夠的地方，換電站還可以作為儲能模塊對超充樁進行電力的補充，而無需再花巨額資金修建專用的儲能模塊。

但從蔚來這次光伏自循環場站的嘗試中可以看到，V2G技術與光伏的結合，可以只使用電動汽車的電池包，在一些偏遠地區中實現能源的閉環供應。

由于使用場景不同，這種類似微型電網的V2G模式盡管在國內人口密集城市中的可用性不強，但比如在美國銷售的F-150 Lightning皮卡此前宣傳的功能中，重點提到其已經具備為家庭供電的能力。在此之前，通用汽車也與PG&E達成了試點計劃，讓通用電動汽車接入到家庭電網中，可以在停電時為家庭供電。

而加上光伏發電后，確實可以一定程度上實現家庭能源的自循環使用。

在國內，V2G光伏自循環則更適合與西北地區或是一些自然保護區。西北地區廣袤的草原、山地、沙漠地域為光伏自循環提供了廣闊的發展空間。這些地方地廣人稀，光照充沛，是發展光伏發電的理想之地，而V2G技術為解決光伏發電穩定性的問題提供了絕佳的解決方案。

在這些地區，通過將光伏、風力發電等不穩定的清潔能源接入微型電網，用汽車作為儲能設備，無需建造高成本的儲能站，用最低成本實現清潔能源的自循環利用。

同時，由于電動汽車使用過程中不產生碳排放，因此在生態保護、環境保護等方面，也是V2G技術的一個重要應用場景。使用V2G技術，結合光伏、風電等能源接入，可以為保護區內的生態提供穩定的能源供應，有效降低保護區內對傳統能源的依賴，從而有利于保護區內的生態環境。

小結：

目前在城市中，V2G技術由于種種原因，大規模推廣的進展較慢。但V2G的應用場景眾多，蔚來在自然保護區的嘗試就是其中一個對V2G技術應用需求較大的場景，相信未來將會有更多車企，以及能源企業會將V2G技術往更多具有針對性需求的場景推廣。