8月11日報導顯示，碳化硅（SiC）半導體領域競爭升級，英飛凌（Infineon）宣布將在馬來西亞興建全球最大的8英寸SiC晶圓廠，為長期合約訂單背書，此舉頗有跟不久前才宣布在重慶建8英寸晶圓的SiC龍頭意法互別苗頭的意味。

近年來，隨著8英寸SiC晶圓的成本競爭力逐漸凸顯，多家SiC制造商相繼增加8英寸晶圓產能，英飛凌此舉有如向SiC領域投下一顆深水炸彈，英飛凌與意法互的競爭愈演愈烈，其他集成電路制造商也紛紛踏入競爭陣營，這一局面可從幾個角度審視。

首先，雙方都將目光投向國內市場。年初，英飛凌與國內SiC晶圓廠天岳、天科合達簽訂了備受關注的合同，共同為國內SiC基板品質保駕護航。外資機構分析指出，英飛凌此前的基板供應方還包括WolfSpeed、安森美（On-Semi）、日本羅姆（Rohm）等，不過國內基板供應已占據其需求的約20%，今后幾個季度有望大幅提升。

面對良率難以掌握的問題，「擁SiC基板、擁天下」成顯學。英飛凌是極少數未自制SiC基板的IDM廠商之一，年初采取多樣化布局被視為新的SiC晶圓工廠即將登場的信號，這是朝著2023年在SiC市場占據30%市場份額的目標邁進。

市場曾觀望英飛凌是否會像一線汽車供應商博世（Bosch）一樣加大對美國SiC投資，從而助力供應鏈壯大？鑒于中美關系考慮，這使得國內供應鏈略感緊張，而如今英飛凌選擇在馬來西亞建廠，則使國內供應鏈稍感寬松。

此外，根據東盟貿易協定的免稅政策以及地理位置，該工廠有可能更多地支持國內和亞洲市場，不過這也意味著英飛凌在國內建廠的機會相對減少。與之形成對比的是，SiC的主要競爭對手意法與三安合作，在重慶建8英寸SiC晶圓廠，三安還將為其量身打造8英寸基板新廠。

其次，雙方鎖定不同的客戶群。英飛凌的新工廠將依靠各客戶的預付款和長期合同，其中包括來自汽車、再生能源、儲能、工業等領域的客戶。汽車領域的客戶有福特、上汽、奇瑞，還有SolarEdge等大型太陽能逆變器制造商，以及國內三家太陽能和儲能系統制造商。另外，全球能源管理和自動化巨頭施耐德電機也已預定了SiC功率產品。

最后，雙方在技術領域的競爭加劇。英飛凌強調，其新建的8英寸工廠將采用行業內領先的SiC溝槽式技術，這有助于市場區隔，是該技術的代表工廠。另一方面，意法互主導平面型技術。

此外，業內人士補充道，溝槽式技術結構較為復雜，難以控制良率，但可以節約SiC基板用量；而平面型技術則相對簡單穩定，但需要更多的基板。這兩種技術目前仍在激烈競爭中，很難說哪一種更優越。

然而，值得注意的是，最初的決戰點似乎出現在特斯拉Model 3率先采用了平面型技術，這使得意法互在SiC領域處于領先地位，也引領其他汽車制造商的跟進。而此刻，英飛凌正加大溝槽式技術的產能，同時也在多個領域積極推進，以侵蝕以汽車為主的平面型市場。實際上，許多廠商也在積極轉向溝槽式技術，比如安森美正在開發溝槽式SiC金屬氧化物場效應晶體管（MOSFET），計劃在2024年推出樣本。

審核編輯 黃宇