近日，萊榮高鐵因部分路基段部分螺紋樁的施工樁長不滿足設計要求，存在重大安全隱患一事被實名舉報，引發(fā)廣泛關注。螺紋樁的深度設計對于控制高鐵線路的沉降具有重要意義。通常情況下，深度越深的螺紋樁可以增加樁基與土壤的摩擦力，有效限制土體運動，從而降低安全事故發(fā)生概率。為更快更準確的達到螺紋樁設計深度，引入先進的智能施工系統(tǒng)很重要。

項目背景

成達萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，線路西起四川省成都市天府站，途經四川省資陽市、遂寧市、南充市、達州市及重慶市開州區(qū)、萬州區(qū)，正線全長約477公里，設計時速350公里。項目建設對于突破四川東向出川通道瓶頸、構建“一干多支、五區(qū)協(xié)同”區(qū)域發(fā)展新格局、形成“四向拓展、全域開放”立體全面開放新態(tài)勢具有重大戰(zhàn)略意義。為高質量推進項目施工，應業(yè)主要求，施工現(xiàn)場全部樁機安裝中海達PDS500 CFG樁基施工管理系統(tǒng)，以智能化手段實現(xiàn)樁機作業(yè)全程可視化，達到施工過程全管控的目的。

痛點分析

地形復雜多變，成樁深度難把控

成達萬高鐵全線多高原、山地、丘陵，同時沿線水系多，需要跨越大江大河、V型U型山谷等復雜地形。在作業(yè)過程中，各地形成樁深度不同，機手難以把控成樁質量。

人車作業(yè)量大，管理難度大

成達萬高鐵全線共16個標段，作業(yè)人員達1.2萬，項目管理難度大，人員作業(yè)強度高。

實施方案

項目使用的中海達PDS500 CFG樁基施工管理系統(tǒng)將施工過程中采集到的各項原始數(shù)據(jù)進行綜合處理后，得到厘米級的高精度“水平偏差”、“垂直度偏差”、“鉆進深度值”、“提鉆速率”、“持力層電流”等關鍵數(shù)據(jù)，實時顯示在車載終端上，輔助機手精準施工，提高成樁合格率。同時，成樁后各數(shù)據(jù)實時回傳復合地基施工管理平臺，生成成樁質量報告、進度報告、CFG樁機工況報告、報警統(tǒng)計等，可幫助業(yè)主隨時查看項目，全面、高效管控施工項目。

作業(yè)過程

01

前期數(shù)據(jù)統(tǒng)計錄入

將施工段落、樁基樁號、坐標、樁長、樁徑等設計數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計并錄入系統(tǒng)。

02

硬件安裝

將平板終端、GNSS天線、傾角傳感器、電流傳感器等硬件安裝在樁機上。

03

軟件調試

對GNSS天線、傾角傳感器、電流傳感器系統(tǒng)進行調試，并登錄項目管理平臺，進行平臺部署及項目信息錄入。

04

施工作業(yè)

樁機調試完成開始施工作業(yè)。

05

數(shù)據(jù)上傳

成樁后，數(shù)據(jù)實時上傳管理平臺，數(shù)據(jù)無縫對接工管平臺。

▲作業(yè)流程

▲硬件安裝

▲軟件調試

▲工管中心

通過中海達PDS500 CFG樁基施工管理系統(tǒng)，成達萬高鐵項目不僅成樁質量提高90%以上，而且施工生產管控效率提高35%以上，同時成樁過程數(shù)據(jù)實現(xiàn)100%記錄，做到了施工智能化，管控數(shù)據(jù)化，確保了高鐵安全建設。

項目總結

中海達PDS500 CFG樁基施工管理系統(tǒng)在成達萬高鐵項目使用過程中，得到了機手和施工單位的一致認可。

對于機手，在面對復雜的施工作業(yè)環(huán)境時，中海達PDS500 CFG樁基施工管理系統(tǒng)通過利用北斗高精度定位技術，融合各角度傳感器，可以計算出精確的樁點位置信息。為此，哪怕是溝壑縱橫的山谷地形，機手無需提前放樣與劃線，便能快速準確定位樁點位置，提高了樁機施工效率，降低了勞動強度。

對于施工單位，中海達PDS500 CFG樁基施工管理系統(tǒng)通過將24小時監(jiān)測的成樁數(shù)據(jù)實時回傳復合地基施工管理平臺，并生成成樁質量報告、進度報告、CFG樁機工況報告、報警統(tǒng)計等，便于其及時跟蹤施工過程及任務完成情況，提高了項目管理效率。

目前，已通過中國鐵路工管中心認證的中海達PDS500 CFG樁基施工管理系統(tǒng)還應用于滬渝蓉高鐵武宜段、漢巴南高鐵、包銀高鐵、梅龍高鐵等高鐵項目中，為交通強國建設貢獻科技力量。

責任編輯：彭菁z